今年春季学期通学公交将拓展至8个区,包括东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、大兴
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记者1月31日从北京市交通委了解到,在4个区试点通学公交的基础上,今年春季学期,通学公交将拓展至8个区,包括东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、大兴;到9月份通学公交将力争实现北京全市推广。
进展
春季开学后通学公交试点再增4区
作为缓解城市交通拥堵和治理校园周边交通乱象的重要措施,去年9月开学季,北京市推出了通学公交,在西城、丰台、朝阳、海淀等4个区开展试点,试点期间累计开行线路50条,服务学校23所,日最高运送学生4600余人次。从社区到学校,“点对点”一站式直达解决中小学生的上下学问题。
1月31日,记者从北京市交通委获悉,今年春季开学将扩大通学公交服务范围,新增东城、石景山、通州、大兴4个区,新扩区重点挖潜刚性需求,新增8人以上线路206条,已有近7000人交费报名。到今年9月秋季开学,将努力实现通学公交在北京全市推广。
新增4个区,也经过了多轮摸排。去年11月,市级专班组织了扩区需求摸排,当时初步新增需求涉及学校106所、370条线路,计划用车600部,预计为1.4万余人提供通学服务。
此外,第二代通学公交新车型也即将投入使用。二代通学公交安全性全面优于校车安全标准,强化了车辆顶压、侧翻、正碰、后碰四个结构安全设计,新增了后围应急门、停车指示牌2项标准配置,还就座椅上方扶手、书包存放等8个方面进行了改进。
效果
试点学校接送学生小汽车数量下降12%
由于通学公交的助力,去年9月以来,北京各试点学校周边秩序逐步得到改善。据北京市交通委数据显示,与通学公交试运行前相比,接送学生的小汽车数量下降了12%,交通指数均值4.91,处于“轻度拥堵”级别,试点校周边高峰交通拥堵有所缓解。
现场满意度调查显示,96%的学生和家长认为通学车安全、准时;95%的学生认为车内座椅空间舒适、扶手便利、安全扣方便好用;90%的家长对于通学公交的设站位置表示满意。
通学公交吸引力逐渐增强。去年9月1日试运行以来,规模从最初13所试点校、23条线路、42辆车、日均运送1599人次,逐步扩大到23所试点校、50条线路、100辆车、日最高运送4600余人次,并将学校教育延伸到车厢,打造学生晨起和晚归的微课堂,实现中小学生上下学“手递手”安全接送。
其实,在开行通学公交前,北京市有关部门就进行了充分的调研,通过问卷调查、大数据模拟,精准分析学生的出行方式。放学时段的交通拥堵明显大于上学时段,尤其是家长提前等候会对学校周边和社会交通形成更大的压力。
从对抽样的40万小学生的调研结果来看,学生上下学以步行(约40.78%)和家长骑电动两轮车(约22.44%)或开小轿车(约19.45%)接送为主。家长骑电动三四轮车接送的比例约为5.85%,乘坐公共交通工具通学的比例约为4.49%,其它通学方式还有:家长联合租车或家长所在单位发班车(约1.84%)、拼车(几个家长轮流接送,约0.34%)、家长骑燃油摩托车接送(0.63%)等。
应对
通过串线、串村解决8人以下线路难题
在推动通学公交的过程中,也存在着一些困难,交通部门将采取针对性措施进行处理。
据北京市交通委介绍,针对8人以下需求的通学公交线路的保障问题,考虑到运营成本和可持续性,努力通过串线、串村,开设循环线路的方式进行实现,不完全局限于“点对点”一站式直达的方式。
对于石景山区通学路况狭窄、容易造成拥堵的实际问题,也将采取切实可行的解决方案,例如分批错峰发车,根据实际情况,尽量用小型车等;对于东城区、西城区、石景山区辖区面积较小、学生乘坐需求较少的情况,则结合实际采取微循环的方式,就近增开站点,惠及更多学生,并尽量配备小型车。
北京市交通委表示,对于通学公交即将新开设试点的4个区,尤其是通州区、大兴区,已在1月31日前完成线路踏勘和审批工作。
北京公交集团已梳理出需各区落实配套条件,主要涉及加强道路设施的改造、加强学校周边道路交通的治理等方面的内容,公交集团正在协调推动落实各站配套设施条件。
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新京报记者 裴剑飞
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