高铁列车从南方归来 检修前先“打冰”

　　近期，我国中东部地区迎来大范围雨雪冰冻天气，湖北、湖南、安徽等区域的铁路线受到影响，这场远在千里之外的降雪同样给北京多座车站的运转带来极大挑战，列车晚点、乘客滞留，不少由南向北的列车底部也结上了厚厚的冰雪。

　　2月5日深夜，在位于大兴区的北京动车段北京南动车运用所，由于沿途气温回升，为应对降雪预先备勤的打冰组没有等来结冰车，但对工作人员来说，这是最好的消息。

　　■ 释疑

　　高铁列车底部为何会有积雪附着？

　　1月31日至2月5日，我国中东部地区持续迎来大范围雨雪冰冻天气，经历风雪洗礼的不只是线路上的设施，高铁列车同样迎来了极大考验。由于运行速度快，列车周边产生强大的空气涡流，会将线路两侧的积雪带入车底，容易造成走行部积雪附着。加之气温降低，逐渐凝结成冰，包裹在列车底部的制动夹钳、空气弹簧等部件上。

　　为了确保运行安全，每天深夜甚至是凌晨，给返回车辆段的高铁列车进行“打冰”作业，便成了这段时期中国铁路北京局北京动车段北京南动车运用所铁路职工的一项重点工作。

　　2月5日晚上10点，位于大兴区的北京南动车运用所内，由于夜间列车回库时间点临近，工作人员已经做好了“打冰”准备，该所担负着京广高铁和京沪高铁部分高铁动车组的检修养护任务，因此也被形象地称为“高铁医院”。

　　高铁动车组每天运营结束后的回库检修是一项必须工作，即便春运这样的繁忙时段也不例外，特别是列车经过了雨雪冰冻区域后，检修必须更加细致。

　　整体来看，“除雪打冰”需分三步进行：第一步是列车进段后等待车底坚固的积冰先融化一些，以降低作业难度。第二步就是开始打冰作业，要及时清除转向架、轮对、车钩等区域的积雪积冰。记者注意到，工人会使用一种橡胶头的除冰锤进行作业。第三步则是安全检查，工人按照列车“一级修”的检修标准对所有车底部件进行检查，确保没有因为除雪打冰而对车底造成损伤。

　　等待车上积雪自然融化行不行？

　　记者了解到，由于高铁动车组走行部覆盖冰雪，检修时间会相应增加，而近期列车入段时间也经常出现晚点，检修时间因此变得更加紧张，需要投入更多人员确保动车组正点出库。目前随着技术装备的进步，北京动车段配备了机械化除雪融冰设备，比如除雪融冰车，能提升除雪打冰效率。

　　但是，如果遇到大量动车组存在冰雪覆盖的情况以及一些特殊部位覆盖冰雪，还是需要人工除雪打冰。

　　那么，如果不去除雪，等待车上积雪融化行不行？

　　北京动车段北京南动车运用所值班主任冯喆告诉记者，等待冰雪自然融化肯定是来不及的，一列动车组打冰作业，快的话要半个小时，如果赶上冰层厚的列车，要打上2个小时，其自然融化需要更久的时间，所以晚上回到动车运用所进行整备时，要先进行融冰除雪作业。

　　“只有在除冰后才能开展常态化检修。”冯喆说，由于高铁动车组走行部被冰雪覆盖，无法按照正常检修流程对车下和两侧转向架部件进行检修，需要先完成除雪打冰作业，确保走行部各部件能够具备检修条件，之后按照既有作业流程开展一级检修作业。另外，如果列车上的冰雪未能及时去除，动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）就无法看清车底的机械部件，进而影响运输安全。因此高铁动车组入段之后，一定要把冰除掉，这样等列车再次上线后，TEDS系统才能看清楚车下各个部件的状态，保障列车运行安全。

　　■ 现场

　　“没有结冰车是最好的消息”

　　记者了解到，和北京南动车运用所一样，连日来，北京动车段管辖内其他动车运用所都不同程度开展了打冰作业，为了确保效率，北京动车段积极组织应急替换动车组开行，及时安排检修动车组出库，确保次日动车组出库秩序正常，最大程度保证旅客能够顺利回家。同时，提前做好除雪人员和工具的准备，全力确保动车组安全正点出库。

　　同时，发挥好线路上智能检测设备的作用，列车入段前，通过视频、图像提前查看车底的积雪结冰情况，加强动车组运行状态监控，降雪期间安排专人分时段（每3小时一次）统计探测站过车情况，提前掌握动车组走行部结冰情况，及时传递信息至动车运用所，便于动车运用所提早开展除雪打冰准备工作。

　　据统计，2月1日至4日，北京动车段共投入957人次做好动车组除雪打冰工作，累计完成83列高铁动车组除雪打冰任务。

　　由于降雪原因，列车入段的时间都有所延后。2月5日23点以后，多趟从南方归来的高铁列车相继入段检修。不过，记者注意到，这些从降雪地区驶来的列车几乎看不到冰雪的踪迹，工作人员检查后发现列车底部没有出现积雪结冰现象。

　　据了解，造成这一现象主要是由于南方雪情趋于稳定以及沿途气温逐渐回升。列车在驶出降雪地区时，虽然车底还有部分积雪结冰，但在向北行驶的过程中不断融化、掉落。

　　预先备勤的打冰组虽然没等来结冰车，工作人员却说，这是最好的消息，因为他们有了更充裕的时间对车辆进行认真细致地检查，铁路的运行秩序逐步恢复，也能保障更多的旅客平安返乡。

　　“在春运的关键期，恰逢南方多地出现雨雪冰冻天气，无论入段的车底有没有积雪结冰，我们都要做好充足的准备，确保高铁动车组第二天能正点发车。”冯喆说。

　　新京报记者 裴剑飞