地铁2号线东四十条站今起恢复运营

　　记者从北京市交通委获悉，为配合地铁新线3号线建设，北京地铁2号线东四十条站于2023年11月25日起封站施工。历经95天施工改造后，从2月28日开始恢复运营。此外，地铁3号线一期（东四十条-东风）工程将于年内通车，届时，两线将在东四十条站实现换乘。

　　未来东四十条站将分为三层，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，最下面则是新修建的3号线站台层。

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　　2号线增设垂直电梯 待调试后投用

　　昨日下午，在地铁2号线东四十条站内，车站工作人员正在进行恢复运营前最后的收尾施工和保洁作业。记者注意到，与改造前相比，2号线东四十条站的变化并不是特别大，乘客进出站的流线没有发生改变。

　　经过为期三个月的改造，东四十条地铁站今日起正式恢复运营。按照设计规划，东四十条站为地铁2号线与3号线的换乘站，完善两线间的换乘功能也是本次封站改造的核心任务。目前，地铁3号线的东四十条站仍然处于紧张的施工阶段。

　　东四十条站是地铁3号线一期最西端车站，也是与2号线的换乘站，还是3号线为实现换乘功能改造量最大的车站。具体而言，需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯。

　　据京投轨道公司三分公司工程部高级项目经理朱发雨介绍，本次改造后，2号线换乘3号线的乘客将由现有2号线站台换乘口到达站厅转换层，3号线换乘2号线将通过此次施工新搭建的2条换乘通道到达2号线站厅，换乘通道长度约60米到80米，实现了便捷换乘。同时，在2号线增设垂直电梯。

　　记者在站台上看到，这部新增设的垂直电梯就位于站台的一侧，除了进一步完善2号线站台到站厅的无障碍通行功能外，乘客通过这部电梯还能实现2号线与3号线的双向无障碍换乘。不过，这部电梯在2月28日东四十条站恢复运营当天还不能进行使用，仍有待进一步的调试。

　　最终的改造全部完成后，东四十条站会成为三层结构地铁站：南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，“老站台”在改造后，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，最下面则是新修建的3号线站台层。

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　　增设6个宽通道闸机 双向闸机占77%

　　实现地铁2号线、3号线在东四十条站内换乘的基础上，为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，本次改造对既有2号线东四十条站的多方面进行了优化，不断提升车站服务水平。

　　北京地铁运营四分公司三元桥站区站区长刘祎晨介绍，东四十条站改造后，将原出入口通道内的4个安检点位移至站厅内，使安检区域更为宽敞；在站厅部位增设6个宽通道闸机，并将双向闸机设置比例由44%提升至77%，提升了车站客运组织的灵活性，使乘客进出站更为便捷。

　　此外，车站功能服务更加完善、便捷、人性化。通过增设垂直电梯，进一步完善2号线站台到站厅的无障碍通行功能；配套更新无障碍设备点位提示、进站指引等各类标志28块，既突出方向指引，又突出标志整体的可识别性和可理解性；空间感受更加注重乘客的乘车体验，通过设备整合等多种手段把空间留给乘客，同时通过照明设计提高空间亮度；整体工艺方面，在保留原来装修风格的基础上，采用了现阶段最新的工艺技术，安全性更可靠，更符合环保和可持续发展要求。

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　　地铁3号线一期建成后通达北京朝阳站

　　谈起地铁3号线，很多市民非常陌生。其实，从编号便不难看出这条地铁线路的年代感，它最初的规划甚至能追溯到20世纪50年代中期，不过随着城市发展和地铁规划更新，其他需求更为迫切的地铁线路建设计划都提到了前面，3号线的建设则被搁置下来。

　　地铁3号线一期（东四十条-东风）工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区。线路全长约15公里，全部为地下线，共设车站10座，平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。

　　北京地铁3号线列车还是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。3号线列车通过全自动车钩，可以灵活“变长变短”，在高峰时段可采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求；在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现节能增效。

　　目前，地铁3号线一期（东四十条-东风）工程正在紧张施工中，年内将建成通车。2月26日，2024年北京全市交通工作暨市轨道交通运营安全领导小组会议召开。会上明确提出，今年北京将开通地铁3号线一期（东四十条-东风）、12号线（四季青-东风）、昌平线南延一期剩余段（西土城-蓟门桥）3条（段）轨道交通线路。

　　地铁3号线开通后，北京朝阳站也将接入地铁3号线，旅客出行将更加便利，同时，北京朝阳站的铁路车站配套交通枢纽也将建成投入使用。

　　新京报记者 裴剑飞