机场“掌灯人”

　　天津滨海机场拥有13000余盏助航灯，当夜幕降临，灯光亮起，机场就成了“银河”。

　　这些并非景观灯，是有着重要作用的助航灯，因此被称为飞行员的“第三只眼”。保障这“第三只眼”始终明亮、警醒的，是一支由30余名成员组成的专业队伍——天津滨海机场助航灯光维护团队。

　　24小时“在线”的掌灯人

　　凌晨4点，冯学欢和组员们就出现在机坪上，进行灯光设备的开航前检查。

　　机场灯光系统涵盖进近灯光、坡度灯、跑道与滑行道助航灯光及滑行引导标记牌，不同功能的灯发出不同颜色，为飞行员提供导航信息，帮助他们在夜间或能见度较低的情况下安全地降落或滑行。

　　维护机场的助航灯光设备并不是一件轻松的工作。白天，冯学欢和组员们要对机场东西两条跑道以及各条滑行道上的助航灯光设备进行巡视。傍晚，他们回到机坪，巡视提供机坪照明的高杆灯设备，保证其光照强度满足机务人员需求；检查机坪位置处的各机位牌，保证航空器入位准确；以及复检东西跑道的助航灯光设备。

　　深夜时分的航班量少，机场进入单跑道运行模式，机场迎来了一天中最为安静的时刻。但助航灯光工作人员的另一场“战斗”才刚刚开始，他们要进入暂时关闭的跑滑区域进行集中维修施工。

　　随着季节更替，气候变化使得助航灯光工作人员的责任愈发重大。冯学欢和组员们需要定期对机场内13000余盏助航灯进行全面细致的检查与维护。此外，他们还要清洗灯具的反射窗透镜，以确保灯光的投射效果达到最佳；清理道肩土面区的灯具供电灯箱，以防止因温湿度变化而产生的灯箱内积水等问题。

　　雪中应对突发情况

　　在极端天气条件下，助航灯光的任务就会变得格外艰巨。

　　崔文利的班组共有9名成员，负责机场助航灯光系统维护工作。除此之外，他们承担着GRF灯光检测的重要任务，一旦发现灯具损坏，立即组织班组成员进行抢修，以确保机场助航灯光系统的正常运行。

　　今年春运期间，机场出现连续降雪，由于气温急剧下降且湿度较高，滑行道标记牌的供电电缆遭受了冻害影响，部分标记牌无法正常发光。成员赵德鹏在巡视过程中发现了这个隐患，立马召集大家抵达现场抢修。

　　当时，道肩土面区的供电灯箱因结冰而无法轻易开启，他们不得不用便携式热风枪对灯箱盖衔接处进行升温处理，才开启了供电灯箱。接线时，又发现低温使电缆的绝缘外皮硬化且难以弯折，他们干脆脱去手套，徒手将断开的线路重新固定。

　　雪一刻不停，他们从深夜持续工作数小时至次日天气转晴，保障航班有序起降，照亮每位旅客出行和回家的路。

　　新京报记者 陶冉 摄影报道