涉河交通基础设施抗洪能力提升,首创应用桥梁可拆卸护栏,降低栏杆阻水对桥梁主体的损坏
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目前,北京市房山区受“23·7”特大暴雨影响的54条县级以上水毁路段恢复工程全部完工,实现整体“上新”。
记者从北京市交通委员会房山公路分局了解到,除了对水毁公路开展重建,他们还着重加强道路的抗灾韧性。房山公路分局在北京全市首创建设新型装配式可拆卸护栏体系,应用于全区31座重建和栏杆损毁桥梁,如遇汛情可提前快速拆卸,降低栏杆阻水对桥梁主体的损坏。
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108国道复线水毁路段已完成恢复重建
在“23·7”特大暴雨中,房山区平均降雨量627.1毫米,持续降雨83个小时,暴雨导致道路积水、损毁严重。
据房山公路分局介绍,在历经抢通、保通、灾后重建阶段的不懈努力后,全区54条县级以上水毁道路恢复工程已于5月底全部完工。涉及939个点段,修复总里程179.4公里,总投资22.6亿元。
5月28日,记者来到了位于108国道复线上的班各庄大桥,这座恢复重建的桥梁已经竣工。
108国道复线道路是连接河北镇、佛子庄乡的一条东西向的道路,途经辛庄村、东西班各庄村、贾峪口村等多个村庄。道路全长23.96公里,在“23·7”特大暴雨中,有8.8公里的道路严重水毁。2023年9月30日,108国道复线恢复重建工程正式开工,目前已全部完工。
“班各庄桥的位置,水位最高时洪水漫过桥面2米,桥端路基完全冲毁。”施工方北京建工养护集团第七公路工程处项目负责人闫超告诉记者,在恢复重建过程中,根据房山公路分局要求,为降低施工对群众出行的影响,采取了多种措施,包括洒水降尘、滤网覆盖、错峰施工等,克服了工期紧、交通压力大的困难。
针对班各庄桥的水毁特点,新建了两跨混凝土现浇箱梁,桥梁加长50米,新建桥梁结构强度更高、过水面积更大,大幅提升了泄洪能力,为山区防洪减灾工作提供了保障。记者了解到,新建挡墙可以更好地发挥保护路基稳定、防止山体滑坡、防止河道内洪水冲刷的作用。
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道路防汛能力提升 首次采用可拆卸护栏体系
驾车行驶在108国道复线上,能明显感受到,这条重修后的山区公路从外观上看“结实”许多。在108国道复线佛子庄村段的一处临河弯道处,记者注意到,路基挡墙已经由浆砌片石改为混凝土浇筑,对抗洪水冲刷的能力更强。
北京市交通委员会房山公路分局工程科副科长李旭涛告诉记者,在此次恢复重建中,除了对水毁公路开展重建,房山公路分局还着重加强道路的抗灾韧性,在工程设计阶段充分考虑了提升涉河交通基础设施抗洪能力。
路基抗冲刷能力提升。将损毁路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑,累计浇筑片石混凝土117万立方米,同时加大下挡墙埋深,抬高临河侧路基,全面提升路基抗冲刷能力和道路防灾水平。
108国道复线上的桥梁众多,经过此番重建,桥梁抗洪能力也得到提升。李旭涛表示,他们针对六渡桥、七渡桥等23座桥采取桥梁增加跨径措施,增加过水断面,降低洪水冲击力。房山公路分局还创新桥梁结构和栏杆形式,提升防灾韧性,在北京全市首创建设新型装配式可拆卸护栏体系,应用于全区31座重建和栏杆损毁桥梁。
记者了解到,这样的可拆卸护栏与传统的护栏不同,由螺丝与螺母固定在路面上,如遇汛情可提前快速拆卸,降低栏杆阻水对桥梁主体的损坏。
此外,山区公路的抗地质灾害能力也得到了提升。在恢复重建过程中,对山区公路沿线山体采取削坡、清除危岩,增加防护网、设置柔性拦挡等措施,累计清理浮石危岩8981立方米,安装防护网69684平方米,全面提升山区公路抗地质灾害能力,有效保障道路通行安全。
“现在不仅是受损道路通行能力达到了灾前水平,修复后的道路抗灾能力和抗灾韧性更是大幅提升,生命通道功能得到巩固,服务沿线群众作用进一步加强,为今后防汛工作做好准备。”李旭涛说。
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房山公路分局已开展多项针对性防汛应急演练
为了应对2024年的汛期防汛工作,房山公路分局总结“23·7”特大暴雨灾害防汛经验,对2024年防汛预案进行修订,并开展了道路积水、山区公路地质灾害等针对性防汛应急演练。
房山公路分局养护科副科长孙昂告诉记者,他们建立“一办五组”指挥体系。由分局局长任总指挥,“一办”即综合办公室,“五组”即公路巡查抢险组、隐患评估论证专家组、远程巡查监控组、应急信息管理组、防汛后勤保障组。在发布暴雨蓝色及以上预警时,防汛指挥部、各部门和各有关单位按照“一办五组”指挥体系立即采取相应措施,持续做好防汛保障各项工作。
同时,房山公路分局从汛前设施维护、隐患点治理、防汛力量储备、重点部位布控准备、加强与各部门联动配合、宣传引导、应急值守等多个方面统筹做好汛期准备工作。加大投入力度,做好防汛各项工作,全力以赴做好防汛处置。下一步房山公路分局将按照北京市“一年基本恢复,三年全面提升,长远高质量发展”的总体要求,抢抓时间节点,全面提升工作力度,做好防汛各项服务保障,提升道路通行水平。
新京报记者 裴剑飞
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