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亮马河摇身变成“靓马河”

通过实施“六大工程”建成“一河两湖24桥18景”,实现水网、绿网和路网“三网融合”

2024年10月18日 星期五 新京报
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10月12日,亮马河游船蓝港码头。
新京报记者 王贵彬 摄

  在朝阳区,有一条全长近十公里的河,一度因环境脏乱差而让附近居民捂着鼻子绕着走。如今,它登上北京网红打卡地榜单,成为朝阳新地标、首都国际旅游消费“金名片”,周边居民来这儿遛弯,国内外游客在此游玩、消费。

  近日,记者随“高质量发展调研行”北京主题采访活动来到亮马河畔,了解朝阳区以河道复兴带动城市更新的治河故事。

  六大工程

  从脏乱差到打卡地风情水岸令人流连

  亮马河全长9.3公里,见证了北京的城市发展,同时被城市化进程塑造,城与河、人与河的关系也在改变。朝阳区水务局副局长朱亚雷对这条河非常熟悉,他记得,1998年以前,亮马河两岸以农村为主,河道功能主要是行洪、农业灌溉。

  1999年至2019年,朝阳区城市化加快,昆仑饭店、燕莎友谊商城、第二及第三使馆区等陆续建成,亮马河的治污和环境提升也在进行。但治理单一,水是水、岸是岸,沿岸企业都是背河经营,岸上空间由水务、绿化和企业等多主体分割管理,市民沿河通行困难。

  “从通行、环境等角度而言,亮马河对居民的影响大,且周围国际友人多,河的形象也代表了城的形象。”朱亚雷说。

  2019年以来,朝阳区提出以河道复兴带动城市更新,推行水岸共治,系统治理,在亮马河四环以上段(4.6公里),通过岸上功能疏解与河道生态治理同步推进,实现“建筑—绿地—水面”无缝衔接,打造自然生态河岸和滨水景观带;实施麦家桥和好运桥规划改造,2车道变成4车道,平板桥变成微拱桥,既解决了桥上交通拥堵,又实现了桥下通航、通行;岸线灯、草坪灯、照树灯分层次设计,友谊桥、蓝梦桥、铂宫闸等上演定制灯光秀,蓝色港湾、好运街商业区楼体精心亮化……

  通过实施河流整治、桥梁改造、慢行连通、景观亮化、河湖贯通和旅游通航“六大工程”,亮马河国际风情水岸于2020年8月面向市民开放;2021年7月,实现东三环至朝阳湖2公里旅游通船;2022年9月,6公里旅游通航实现,建成“一河两湖24桥18景”,全面打造“古都京韵·亮马河国际风情水岸”;2023年,燕莎桥滨水通道贯通,打通亮马河四环以上段最后一个步道断点,18公里“横向串联、纵向通达”的高品质滨水绿道建成,实现水网、绿网和路网“三网融合”。

  如今的亮马河,时尚、文艺、自然在这里碰撞,休闲、旅游、消费在这里融合,越来越多的书店、餐厅在河畔落户,这一区域更成为京城黑珍珠、米其林餐厅最集中的区域。无论是乘船揽胜、在岸边小酌,还是体验一次亲水桨板、来一次“city walk”、逛逛首店新品,甚至发发呆、放放空,亮马河都成为不二之选。

  打通隔断

  滨水通道步道连通 穿行三环不再绕远

  10月12日晚,市民胡先生与儿子在亮马河畔散步。“我家住芍药居,爱人在这附近工作,晚上我跟儿子就会来这边散步,等我爱人下班。”胡先生说,他喜欢靠在河边栏杆上欣赏风景,他发现这里的栏杆不太一样,扶手会微微向下倾斜,正好贴合人观景时摆放手的需要。

  “亮马河景观的设置经过精雕细琢,河边栏杆扶手向下倾斜13度,这是根据体验感一度一度调出来的。”朱亚雷说,亮马河的治理,遵循以人为本、开放共享的原则,很多细节都体现了这一点。比如,河道挡墙除了有挡土功能,还被设计为游人座椅,经过反复试验,挡墙高度从55厘米调整为45厘米;灯光照明也是工人扛着灯杆一米一米测试,最终确定间隔27米,视觉效果和舒适度最佳。

  工程建设难免扰民,以人为本的理念和社会共治的方式,使得河的治理充分回应了人的需求。“一开始大家是不理解的,觉得扰民,我们就多次请居民代表和沿线企业一起调研交流,传达政府部门的想法,了解居民和企业的需求,把大家的想法融入设计和建设过程中。”朱亚雷记得,项目接近尾声时,有居民来问“能不能早点开放”。

  “之前有人反映,穿行三环太不方便,得绕路、等红绿灯,花个七八分钟。实际上,亮马河上有5座桥原来是隔断的,滨水步道不通。为了方便市民通行,我们决定建设滨水通道,实现步道连通。”朱亚雷介绍,滨水通道的建设难度非常高。以燕莎桥为例,河道水面至原燕莎桥底只有70厘米,河底还有20多条市政管线,工程设计滨水通道从河底穿过,连通步道,施工需在水下进行,且要做好廊道防水工作。

  2023年6月,亮马河18公里滨水慢行系统全线贯通,从燕莎桥滨水通道只需步行116米,就可穿行三环,用时仅需一分半。记者看到,通道两端还设置了无障碍升降梯,方便特殊人群使用,通道内既有植物景观,也有亮马河风光图片展示。

  继续治河

  三期航线正在推进 全区复制亮马河模式

  对于亮马河的变身,AECOM设计董事、亮马河项目设计总负责人李彦军自豪又欣慰。“在这个项目中,我们遇上了‘最难搞的甲方’,朝阳区水务局站位高、要求严,像他们这样频繁跑现场的甲方,在我的职业生涯中也不多见。”回忆起那些马不停蹄开会研讨、现场调研、修改设计的日子,他很感慨。

  李彦军记得,在方案设计阶段,他参与了一两百次会议,不同街道和社区代表、企业、政府部门等多方人员共同商讨;去亮马河现场的次数也多得难以计数,有时候一周有三四天都在亮马河边调研、探讨方案。

  “我们压力还是很大的,因为河流治理不仅关乎这条河的生态、周边居民的生活和企业的环境,也关乎首都的形象,我们下决心一定要精益求精。”朱亚雷说,对亮马河的治理由过去的“一家治理”转变为“政府主导、企业参与、社会共治”,且各部门通力合作。

  李彦军认为,一次次室内商讨、现场调研和方案修改,是对项目负责,也是对市民、城市负责,“我也有使命感,不想留下遗憾。”

  如今,李彦军依旧经常来亮马河,他喜欢去自己完成的项目上欣赏、考察,“我也会和市民游客聊聊天,问问他们的感受。大家对现在的亮马河评价都很高,认为这里景观优美、步道便捷、设施完善,作为设计师,看到项目能收获这么多好评,我非常高兴,过去的努力都很值得。”

  在设计阶段,李彦军常说“亮马河的设计没有完成时,只有进行时”,如今,这句话同样适用。

  朱亚雷介绍,目前,朝阳区以河道复兴带动城市更新的治河故事在持续更新,朝阳区正在推进亮马河四环以下段滨水空间治理和亮马河三期航线,继续提升亮马河,从一河到两岸、再到片区,推动亮马河经济带建设。同时,在全区复制亮马河模式,坝河(颐堤港至郎园段)也新添滨水空间,联动颐堤港、郎园Station、丽都三大商圈,改善沿线小区居住环境。

  新京报记者 叶红梅

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