许海东：中国车企出海长期趋势不会改变

　　作为新能源汽车制造和出口大国，中国近年实现了智能化与新能源协同发展。中国汽车工业协会数据显示，2024年前三季度，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。同时，据国家统计局数据，今年前三季度智能车载设备制造行业增加值增长30.7%，智能网联汽车已成为中国汽车产业布局新赛道的重要抓手。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东近日接受新京报贝壳财经记者专访表示，预计新能源汽车保持快速增长态势，2024年销量有望超过1200万辆。由于中国车企竞争力的提升，整体走向海外的趋势不会改变。

　　以旧换新政策刺激全年车市增幅有望达6%

　　新京报贝壳财经：你对今年全年汽车市场产销有何预测？

　　许海东：因政策利好等，9月汽车市场恢复，预测四季度单月销量会呈现两位数增长，即10%以上的增幅。

　　预计今年汽车市场产销会超过年初预测。年初预计全年销量或达3100万辆，实现3%正增长。现在看，有政策支撑，预计全年会再增加100万辆左右，可能达到4%甚至是6%的增幅。其中，新能源汽车保持快速增长的态势，全年有望超过1200万辆，超过年初1150万辆的预测。

　　新京报贝壳财经：今年以旧换新政策给汽车消费市场带来多少增量？

　　许海东：以旧换新整体政策分为报废更新和置换更新两方面。商务部数据显示，前9个月全国报废汽车回收量达496.7万辆，同比增长48.8%。报废更新可能会为新车市场带来100多万辆的增量，置换更新也带动新车销量增长，预计在100万辆以上。综合来看，预计以旧换新政策会给今年汽车市场带来100万-200万辆的增量。

　　新京报贝壳财经：你对明年汽车市场有什么样的预期，是否需要延续性政策支持？

　　许海东：从国家层面看，报废更新政策的制定一般是3年，即到2027年。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。因此预计明年相关政策可能会延续，具体以国家政策为准。在政策延续的情况下，预计明年车市还能保持较好的增长。

　　中国车企走向海外的趋势不会改变

　　新京报贝壳财经：中国电动汽车出海面临贸易壁垒等挑战，中国车企该如何应对？

　　许海东：对中国车企而言，不能单纯以价格竞争模式进入新市场，而是要围绕整个品牌打造技术、服务各方面能力，让西方消费者可以接受，综合打造品牌差异化，才能可持续发展。

　　同时，通过直接投资或合资实现本土化生产也是避开高关税的出海方式。不过，对企业来说，在海外直接投资考验其对当地信息法规的认知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生产和供应链体系配合能力、售后服务能力，以及如何融入当地社会和当地的文化宗教习俗等文化等。

　　新京报贝壳财经：如何看待目前中国车企的出海情况？

　　许海东：中国车企竞争力的提升，整体走向海外的趋势不会改变，且从目前整体出海情况来看，仍比较乐观。

　　东南亚、中亚、南美、非洲等市场仍有增量空间。其中，东南亚地区距离较近，拥有文化相似、时差小等优势，是较好的战略市场，也是中国车企出海的首选战略市场。但东南亚地区要求外国车企本土化生产，因此中国车企进入这一市场需投资建厂，不能依靠直接贸易模式。

　　新京报贝壳财经：你对汽车出口有何预测？

　　许海东：预计2024年汽车出口总量会接近600万辆，超过年初550万辆的预测。2025年汽车出口也将会保持增长趋势，在600万辆左右的规模上有望再增加100万辆。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳