“自主品牌车企做了很多供应商应做的事”

　　庞剑，长安汽车工程研究总院副院长，负责汽车噪声与振动研究（以下简称“NVH”）。寒暄之后，他自我介绍是业余写手，曾出版过一本长篇小说《留学美国的日子》和一本小文集《美利坚大地上的流浪》。

　　走进长安汽车的消声室里，如果关上所有的门，两个人分别站在对角线的两个角落里，很小声地说话，双方都能听得一清二楚。“汽车永远都有NVH问题，它不像别的领域，安全性能可能只是跟局部零部件有关，而NVH与汽车上所有部件都可能有关联，是个永无止境的研究领域。”庞剑这么形容自己从事的领域特性。

　　新京报：你感觉国内自主品牌对NVH这块重视程度如何？

　　庞剑：每家企业都非常重视，这是由市场驱动的。因为NVH的法规很简单，只有一个法规叫“通过噪声”，就是汽车通过街道时不要对周围人产生影响，一般轿车是74分贝的标准。但现在很多人对噪声方面要求高了，自然各车企在这方面投入也大。

　　新京报：举长安汽车的例子？

　　庞剑：长安汽车在2000年NVH有三五个人在做，在我来之前的2006年建立了一个大的消声室，花了6000万元，那时候就已经开始重视这块。我2008年来的时候有30多人，现在扩充到了200多人了。硬件方面，从1个实验室发展到了16个实验室，有专门做车身、发动机等噪声实验室，现在投入加起来接近2亿元。

　　新京报：NVH你刚才提到了是涉及所有部件的，降噪的重心在哪块？

　　庞剑：都有！大到发动机，小到油泵发出的一个很小的声音，或者在堵车状态下频繁踩油门的噪声。刚才说到油泵这声音你在大街上可能根本听不见，但到了地下室听得一清二楚，你会很反感。这噪声可能成了我们某个时候要攻关的重点。但声音是此消彼长的，一个声音压下去了，另一个本来不为人注意的声音就变得突出了，所以很难界定主要降噪的重心，汽车NVH范畴很广，我们也非常专业化，有专做发动机、进气排气等降噪的。

　　新京报：这么说来，你们跟其他部门包括供应商的协调也更多？

　　庞剑：我们是最多的，把具体方案告诉各个相关的零部件部门，让他们去做，最后再验证是否达到我们的噪声目标。我们一开始做开发设定，开发一款新车至少要找市面上3款同级对标的车型，先分别测定它们各工况下的NVE，然后再进行数据分析和零件解析。我们可能有几百个NVH目标来达成最终整车的噪音值。

　　新京报：你认为长安汽车这个领域在国内处于什么水平？

　　庞剑：从团队人数其实可以看出来，长安汽车是比较靠前的，我们200多人，国内做NVH的一般是六七十人的团队，小的是二三十个人。如果举实际的产品例子，逸动怠速工况下是39分贝，这在同级别车中很不错了。

　　新京报：自主品牌你认为在这个领域困难在哪？

　　庞剑：难就难在我们整车厂做了根多本来应该是零部件供应商做的事情。虽然一些大供应商也给自主品牌供货，但自主车企还有一些也向本土供应商采购零部件，而本土供应商这方面的技术积累很弱。作为整车厂，它是直接面对市场洗礼的，所以会逼着它去改进，但供应商的认识会慢好几年。前几年，很多本土供应商根本没意识到要技术提升，拿别人图纸过来改一下就行了。他们能力没成长起来之前，我们整车厂就得帮着他们把解决的方案告诉他们，让他们去做，而这个方案是要靠整车厂去建立研发中心来实现。