三环路 从古都格局中溢出的城市廊道

　　作为一条城市快速路，三环路是人们对于北京的“摊大饼”印象中的第二圈。从平面图上看，以三环为边界的北京像一块不规则的烤面包片，因为受热不均，东北方向被烤焦了一小块，西南方向又溢出了一块。

　　无整体规划，分段、分散逐渐建成

　　如何定义三环路？这片处于二环路至四环路之间的广大地域，总面积约300平方公里，基本是解放后的新建城区，三环路就位于这个新城区的中间地带。早在上世纪50年代，这个地方就出现了北京较早的环路，但并非后来规划中的“第三环路”。直到70年代，北京的地图上还没有“三环路”，只有南环、东环和北环三段环路，而民间早期所说的“三环路”就是对这三段环路的统称。

　　1958年发布的《北京市总体规划说明》中说：“把北京建设成为全国的政治中心和文化教育中心，还要把它迅速地建设成为一个现代化的工业基地和科学技术中心。”将消费型城市变为生产型城市，这种对北京城市功能的重新定位，在新中国成立初期就已经开始。《北京志·道桥志》记载：为进行东郊工业区的建设，1952年10月至1953年3月，市建设局将朝阳路呼家楼至双井段辟修为7米宽的砾石路面，即“东环路”（这也是三环路最初的施工段）；随后，为配合西北郊文教区建设，又修筑了北太平庄至学院路之间的“北环路”；1955年，为解决蔬菜运输问题，开始修筑“南环路”。此后几年间，又陆续修建了几个路段。上世纪80年代，各个分散路段逐渐连接起来。直到1994年，三环路才基本实现全线贯通。

　　清华大学建筑学院教授边兰春称：“根据北京城市总体规划，三环路是一条生活性及交通性兼有的城市快速路，特别在四环路及五环路尚未全线建成的时期，承担了大量的过境货运交通，常常造成堵塞。三环路是随着城市建设发展，在无整体规划的情况下分段、分散逐渐建成的，以至造成了沿线建筑功能混杂、交通矛盾尖锐、城市景观欠佳等问题。”

　　差异化：从土地功能到居住人口和社会环境

　　从最初建设的初衷，就能看到三环路沿线因为土地功能的不同，形成了不同的居住人口和差异较大的社会环境。300路公交车乘务员刘淑芳说：“300路刚开通的那几年，能清楚感觉到不同地方上下车的乘客有很大不同。从西北三环上来的乘客，感觉都文绉绉的；南三环则常常上来一群各种口音的人；那时候东三环双井一带工厂多，上下车的大多是工人。当然，也有不少三环沿线的老居民，特地坐300路游览，我觉得他们还挺怀旧的。”

　　余和兰专门负责300路公交车的调度：“1996年9月1日，300路开通。当时在三环上跑的只有这一趟公交，三环主路还没有彻底贯通，300路就在辅路上跑。高峰的时候，一天的运力能有十万，出动车次300多次。”如果在最初几年，在三环路上看过300路的身影，那么就可以相信，很多关于300路的段子是真的，例如说挤成一张“相片”。余和兰对此也深有感触：“在公主坟那站上车的时候，终于挤上去了，但是我心里特别犯愁，可怎么下车啊。很多300路工作人员都有在上下班高峰时段推乘客上车的经历。”

　　三环路以具体的交通形态在刘淑芳心里住着：“三环全长约48公里，有62座过街天桥、44座立交桥……”作为300路公交车最早的乘务员，天天绕着三环转，这些形象来自于她对三环的分段摸底。“三环路沿线有市级长途汽车枢纽站、火车站、多处高速公路起点、十多条城市主干路路口，平均每公里有一座车行立交桥，人行天桥也多。”比如著名的堵点六里桥，附近有长途客运站，又是京石高速的起点，距离北京西站也很近，所以，“300路车上什么样的人都有”。很多外地来的旅客从火车站或长途车站出来后走到三环上，搭上这趟拥挤的公交车，进入北京的深处。

　　设想与现实：城市空间面貌的更新

　　上世纪90年代末，三环路还是一条不断更新、建设的道路。沿线有多家工厂和大型仓库，大多分布在南三环和东三环南段。根据建国初期的首都总体规划，双井地区主要以发展重工业为主，周边的厂子有北京齿轮总厂、北京重型汽车制造厂、北京建筑机械厂、北京重型机械厂、北京光华木材厂，历史上合称“广渠门东五厂”——当年北京的近郊，从那时起开始变成城市的一部分。这种工业化布局一直持续到2002年左右。然后双井附近的工厂陆续迁到远郊，过去的厂区变身为商业地产——这在当时也被看作城市更新的一个机会。

　　这几年，三环路上的公交线路多了，地铁也分流了一部分客人。公交车上不太挤的时候，人们愿意听听刘淑芳的旅游讲解：在三环路上，分布着5处文物古迹、诸多高校和公园绿地……在刘淑芳眼里，三环路也是一条具有重要文化功能的城市干道，沿线有中央电视台、北京电视台、北京电影制片厂等文化机构，“三环路很有文化”。这期间，刘淑芳也学习了很多关于老北京的知识：“例如双井，曾经有两口井；亮马河，其实应该叫做晾马河，是明朝皇家放马的地方，洗完澡的马，就在河岸上晾干身体。”

　　是否可以把三环路看作北京的名片之一，作为北京的“国际范”和历史文化名称融合的体现地区？边兰春肯定地指出：“东三环从三元桥到国贸桥地区应该是最重要的城市空间与景观地区，有大量外事机构和北京中央商务区CBD，是北京作为现代化国际都市最具代表的地区之一。”

　　边兰春也在思考如何在三环沿线创造有序、生动的城市空间与面貌：“北京古城具有严谨的城市格局，新北京应该发扬这种城市设计的优秀传统，更要有所创新。对于三环路各个道路交叉点及视觉景观焦点，根据所处位置的不同，当时曾建议划为不同级别的建筑艺术与城市景观节点。比如，长安街延长线与三环路的交点，东为国贸桥，西为新兴桥，这是进入北京中心城区的东西大门，可以作为一级节点。”十多年过去了，边兰春觉得当年的城市设计并没有得到实现：“设计和现实总是有些脱节。”

　　颇有意思的是，在东三环一带，上世纪90年代末的建议建筑限高为100-150米，个别标志性建筑还可更高；如今，东三环边的国贸三期已高达330米，它也是现在北京城市的制高点。也许，在不久的将来，这一高度就会被再次突破。在北京被大雾笼罩的日子里，那个三环边的城市制高点，总是躲在云雾的深处。

　　■ 空间亲历

　　300路是串成三环“项链”的“珍珠”

　　●刘淑芳，300路公交车司机

　　1996年我刚到300路上班的时候，十里河附近都是农田，大钟寺那儿还是玉米地呢，当时我住在刘家窑，晚上一个人骑车回去都害怕。十几年过去了，三环上建起了很多气派的建筑，春节不堵车的时候，开着300路很畅快。300路快车因为走三环主路，其实只经过两个红绿灯。出门一个十里河桥下的红绿灯，但有时等上好长时间都过不去，因为这里也是京沈高速的出口，周边又发展了家具城、花卉市场等，车流量大。我们也希望能给300路划出公交专用车道，但又觉得不太可能，毕竟三环主路上只有三条机动车道，一条应急车道，已经没有了发展空间。按规定，300路快车跑完三环一圈的时间是110分钟，但遇到堵车走4小时都不止。

　　我去外地学习，很多人都知道北京的300路公交。我觉得，三环路是北京的名片，能经过好多可看可说的地方，这就是以后300路进行文化创新的方向。现在300路上也不是那么挤了，可以承担一部分旅游功能。不少外地人慕名来乘坐300路，看看传说中的300路到底有多挤，其实现在真没那么挤了。我觉得如果说三环是项链，300路愿意做串成项链的珍珠。

　　■ 空间批评

　　城市设计因素没有融入整体环境中

　　●边兰春 清华大学建筑学院教授

　　三环路沿线有很多文物、园林、绿地，但这些城市设计因素，没能很好地组织到三环路的整体环境中。例如，西三环从莲花桥到紫竹桥路段有玉渊潭公园的湖面及绿地，应该严格控制建筑高度，重点改造沿湖、沿河、沿干道的破乱地区，努力体现园林绿化与城市空间的交融，打造现代化、园林化的城市新景观。但是现在坐车经过这里，特别在三环路穿过玉渊潭的地方，不会感觉到自然景观和周边设施的融合关系。

　　三环路没有进行统一规划，建筑多是单个设计而逐步建设，有的街景效果不是很好。近年来在东三环一带出现了一批质量较高的建筑群，由于全干道建了不少高架立交桥，街道景观就不仅应该考虑到地面的步行视觉效果，还应该考虑到高架车行的视觉效果。当然，城市设计和景观不仅是视觉内容，更重要的是人们在城市里的感受，在东三环，很多建筑很漂亮，但是你会感觉到舒服吗，会觉得它和个人有关系吗？这也是北京的整体城市规划和实施给人的感受，热闹是热闹，但是总觉得缺了什么。生活在城市中的人，需要很多让自己感觉很放松的公共空间。我觉得在这方面，这几年出现的购物中心做得比较好，例如三里屯，它给人一种社区的亲近感，很打动人——当然，这和它本身已有的地缘特点也有关系。

　　■ 记者手记

　　通道、方位属性以及故事感

　　三环路这张“大饼”的每个方向都气息不同。西和西北区段集中了较多的科研单位、高等院校、军事机构及机关大院，居住者以知识分子、军人和干部为主，而这个区段又靠近北京西郊风景名胜区，另外还有来往中关村的大量流动人口。东及东北区段，集中了大量外国使领馆、外资公司、五星级酒店和写字楼等，居住着大量外国人、外事人员和企业白领，这里靠近首都国际机场，是进出北京的重要口岸，对环境质量、生活服务有较高的要求。三环路南及东南区段，居住者中工人曾占到较大比重，由于建筑质量及居住环境差，这几年进行了城市更新。三环路西南区段为城乡交接带，规划中就有大量绿地，在和三环其他几个方向的对比中，这里的荒凉感来得很真实。

　　三环路沿线土地的功能不同，形成了不同的居住人口和差异较大的社会环境。或者说，三环路上各个方向不同的气息，不过是延伸了古老北京城的方位属性和故事感。有三环西北处的大院故事、有王菲在白家庄的故事、有东三环使馆区小布尔乔维亚的故事、也有来京人员在南三环“浙江村”的奋斗史。三环路不仅是交通干道，也是生活通道。三环沿线代表了以新中国成立为起点北京新拓展的城市区域。当城市生长的时候，每一条环路不仅仅是交通组织方式，它也是不同时期对于城市生活要求的串联，应该有更多的属于普通人的故事、欢笑和回味。

　　下期预告

　　敬请关注下周四北京地理“城市年轮”之太阳宫桥-安贞桥。

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　　本版采写/本报记者 曹燕

　　本版摄影/本报记者 李飞