9号线隧道下月全线打通

　　本报讯 （记者马力）记者昨天从施工单位了解到，地铁9号线将于下月全线洞通。按计划将于今年年底通车的9号线北段，将与6号线在新建的白石桥南站实现换乘。9号线作为目前唯一一条经过北京西站的地铁线路，将把客流引至与1号线平行的6号线，西站的客流压力将大为缓解。

　　施工方北京城建集团土木工程总承包部相关负责人介绍说，9号线与6号线将在新建的白石桥南站实现换乘，白石桥南站是一座地下三层车站。其中，地下一层为两条地铁线路共享的换乘大厅，南北向的地铁9号线位于地下二层，而东西向的地铁6号线则在地下三层，从9号线下方穿过。

　　两条线的乘客换乘时，可直接通过位于地下一层的换乘大厅实现换乘，无需经历换乘通道，从设计上缩短了换乘距离。

　　这位负责人说，地铁9号线预计于下月实现洞通，具备铺轨条件。此前，9号线刚刚攻克了本市地铁最大施工难点——穿越玉渊潭。

　　■ 揭秘

　　隧道坡高超2米乘客感觉不到

　　据9号线施工方介绍，9号线从军事博物馆站至东钓鱼台站的地下隧道，需穿越永定河引水渠和玉渊潭东湖，隧道采用盾构机“掘进”。隧道最深达30米，比目前北京一般的地铁隧道要深至少10米。主要穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖、北小湖等重要风险源。

　　由于地处砾岩层，穿越玉渊潭东湖时地下含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.7米，盾构机需要经常更换刀盘。该地层属于地铁施工世界性难题，目前，北京地铁工程中仅此一处。为此施工方根据这段施工区间专门“量身定做”了一台盾构机，并且在沿线设置了5口竖井用于更换刀盘。

　　由于这段地铁隧道水平面较低，所以列车从军博站出站后就开始走下坡，大概900米到达玉渊潭东湖，然后继续往下走310米，到达最低点，此处离湖底30米。9号线穿越湖底的隧道时，最大坡度列车前行100米的距离要爬坡2.6米，不过这个坡度对正在行进列车上的乘客来说几乎感觉不到。