一起，来

　　当这两台黑色的紧凑型轿车行驶在北京拥堵的三环路上时，它们表现得同样低调，没有人会对有着6代经典传承的高尔夫投来艳羡的目光，也没有人注意到普锐斯的混合动力身份。但在这平静相随而行的两款车的背后，却是两种技术的较量。

　　大众汽车正在竭尽全力，榨干汽油发动机最后的剩余效率，涡轮增压、缸内直喷、轻量化等等技术的确效果显著，而且它丝毫没有影响到高尔夫的驾驶乐趣以及经典的传承。

　　丰田则走了不同的路径，日本人为结构相对简单的汽油发动机装上电动机作为辅助动力，混合动力技术的效果也相当明显，而丰田全球累计售出的400万辆混合动力车型中有90%都是普锐斯。

　　一个是传统汽油发动机高效率的典范，另外一个则是混合动力技术的先锋。虽然现在由于价格的悬殊，它们之间不存在直接的竞争，但这场较量不会止步于此，至少在纯电动时代来临之前的这段时间，需要在它们之间做出选择作为过渡方案。

　　■ 形态切换

　　新普瑞斯三种驾驶模式

　　★EV纯电动模式：车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，实现零排放。但由于电池容量有限，EV模式只支持在时速50公里以下行驶3公里，没有汽油的状况下此模式关闭。

　　★ECO节能驾驶模式：正常行驶时油门的响应程度降低，即使深踩油门动力也受到限制。

　　★PWR运动模式：油门响应更加灵敏，加速时可以调动全部动力，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗也最高。

　　■ 名词解释

　　普锐斯第二代混动技术

　　普锐斯的第二代混合动力技术由直列4缸1.8L VVT-i汽油发动机和永磁交流电动机并联而成，属于重混技术。

　　新的1.8L发动机采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm，相比老款的1.5L发动机动力明显提升。与具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机并联后，其最大功率可以提升至100kW，最大扭矩207Nm。该系统由于发动机功率提升，改善了老款在高速状态下废油的弱点，新车排量更大，但综合油耗反而更小。