客运大巴上高速可否免费通行

　　■ 来论

　　客运车辆优先，自然会大大缓解高速过度拥堵。

　　针对高速路免费加剧拥堵，有专家提出，免费应扩大至大巴车，降低其成本，惠及更多没有私家车的人。（10月3日《齐鲁晚报》）

　　这次高速免费并未将客运大巴等公共交通车辆纳入其中。正因为仅对小型车辆给予免费放行，客观上刺激了更多私家车涌上高速，而又因他们之中新手较多，加之不少司机缺乏文明驾车的素养，直接导致事故频繁，严重阻碍了车辆的正常通行。

　　与私家车主相比，更多人出行是以乘坐客运大巴为工具，虽然他们为缓解高速拥堵现象做出了贡献，但并没有因此而享受到车票降低的待遇。更令这些人群添堵的是，如果所乘大巴走的是高速，他们还与免费车辆一起被严严实实地堵在路上，可谓是既没少花钱又还因高速免费消耗了大量时间和精力，对于他们实在不公平。

　　很显然，今年的高速免费通行政策不可能做出调整，但根据实际免费通行中暴露的突出问题，还是值得总结汲取的，并成为下次免费通行可资借鉴的宝贵经验。同时，在不改变小型车辆免费通行政策的前提下，不妨通过对客运大巴的免费通行和优先放行，来起到调节小型车辆通过高速的数量和频率。

　　如果高速免费通行的政策中，将客运大巴一并纳入免费通行的范围，并对相应的车票价格给予一定降幅，必然可起到鼓励和引导更多人乘坐大众交通工具出行的作用。据了解，如果不收大客车通行费，长途大巴的平均票价可降低15元左右，通行路线越长，享受的实惠越多。大巴车免费除了能给普通市民带来实惠外，还能提高高速公路的运输效能。一部私家车一般坐三四个人，而一部大巴则能运送五六十人，无论是通行效率，还是载人数量，或是安全因素，客运大巴都要远远高于小型车辆。所以在不取消其免费通行政策的基础上，适当鼓励客运车辆优先，自然会大大缓解免费高速过度拥堵的现状，从而让这一惠民利民便民的新举措真正落到实处，并更加持久、稳定和高效。

　　□周稀银（职员）