城市“绿道”不仅关乎观景

　　北京能不能建几条市区到郊区的自行车专用路？

　　10月20日《新京报》报道，明年，北京有望启动市级绿道建设，奥林匹克森林公园和其他五环路周边的郊野公园将被串联起来，人们或步行、或骑自行车，就能享受长途慢行。

　　把绿地、公园用绿道串起来，真是一个好创意。其实，这一创意，早在新中国建国之初，学者林徽因就曾提出，她说，“北京的许多名胜古迹，如故宫、天坛、北海、颐和园、玉泉山，以及西山一带的风景区和休养区，应该用一些河流和林阴大道，把它们串连起来，成为一个绵延不断的公园系统，这座城市的每一条大街，每一条河道，都应该成为公园的一部分。”

　　我们不得不佩服林徽因的远见卓识。林徽因的想法，当时主要是从城市美学的角度出发，打造独特的观景体验。然而在今天，城市“绿道”的意义不仅在于此。

　　在人们习惯思维里，自行车似乎主要作为一个短途交通工具，中长途出行依然得靠汽车。这样的思维，显然限制了自行车更大范围推广。

　　其实在国外，利用自行车做中长途出行，早已成为现实。哥本哈根、伦敦、阿姆斯特丹等欧洲城市，不仅市内自行车道发达，还建了许多连接市区和郊区的自行车专用道路。比如2010年，伦敦建成一条8.5英里的专用道路，连接伦敦南部和市中心，大大方便了郊区上班族。

　　这样的规划思路，值得我们借鉴。自行车道为什么一定是道路的附属物，不能单独划设呢？北京能不能也建几条市区到郊区的自行车专用路？城市“绿道”是否可以串起更多景点，例如八大处、香山、颐和园等五环附近的公园，是否同样可以和奥林匹克及郊野公园串连起来？故宫、天坛等市区中心的公园，固然难以通过新建“绿道”相连接，但可否变通一下，利用城区四通八达的胡同，划出一条专门的线路，将他们串起来，专供步行或骑车之用？

　　推广绿色出行，其实有着很多好创意，关键我们能不能拿出决心去做。

　　□韩涵（媒体人）