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开着过山车去兜风

——试驾保时捷新911 Carrera S

2012年10月29日 星期一 新京报
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■ 保时捷新911 Carrera S技术参数
长/宽/高(mm):4491/1808/1295
轴距(mm):2450
发动机(L):3.8水平对置自然吸气
最大功率(kw/rpm):294/7400
最大扭矩(Nm/rpm):440/5600
驱动方式:后置后驱
变速器:7速手自一体

  在保时捷家族,有这样一个车系,问世近50年始终以数字命名,前后共锤炼出7代车型,从第一代起,蛙眼大灯、后置6缸水平对置发动机以及空气冷却系统就奠定了它的核心元素,并将经典一直延续至今,这就是保时捷911。

  双手握住方向盘,那无与伦比的触感立刻直插我的中枢神经,一秒钟前还是屌丝的我,此刻已然化身高富帅。将钥匙插入启动槽,向右旋转,随着一声低沉的轰鸣,911 Carrera S这头怪兽终于从沉睡中苏醒了。

  后置水平对置发动机一直是911系列引以为傲的设计,所以听到的发动机声不再是从车前,而是从车后传来,按下挡位右边侧运动排气按钮,排气管的音量立刻又提高了一倍。在4个排气筒如重金属般的咆哮声中,即便是车内顶级的BOSE音响,也瞬间沦为了摆设。

  当然,保时捷911 Carrera S的乐趣远不止如此。我决定尝试一下它的“暴力装置”:Sport Plus弹射模式。按下中控台上的Sport Plus按钮,“弹射模式”启动,将变速器切换至D挡,左脚踩住刹车踏板,右脚将油门踩到底,这时排气管发出连续的“放炮”声,立刻松开刹车,车就像一颗吃了火药的炮弹从原地喷射而出,294千瓦的推背感从背后瞬间袭来,将我牢牢地钉在运动坐椅的靠背上,仿佛是被绑在一辆过山车上做急速俯冲。

  随着时速表上的数字不断攀升,变速器的升挡也开始变得急促,但加速依然非常的顺畅,似乎换挡根本没有发生过一样,时速到达120公里时,车后的尾翼自动升起,车辆完成变形。

  切换至手动模式,并按下了Sport+按钮,此时原本表现还算温柔的911,立刻换成了另一副面孔,所有的电子辅助系统关闭,油门的回馈变得异常粗暴和直接,随便轻踩一下都会带来强烈的推背感。在这个模式下过弯,整辆车简直就是一件“劈弯神器”,转向的反馈清晰而纯粹,加上扎实的底盘和尾翼气流所产生的下压力,产生一种强烈碾轧路面的感觉。

  采写、摄影/新京报记者 朱行远

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