第一波危机尚未解除

　　中汽协公布的数据显示，10月份日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率同比下降了12.34%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。其他相关统计显示，日系车在2008年市场顶峰时占有率达到30.8%。

　　一家统计机构数据显示，10月份，占据乘用车最大份额的中级车销量前10的榜单中日系品牌缺席，在SUV细分市场里一直强势的CRV也跌到了第10位。有网友甚至调侃：“CRV居然以这样一种荒诞的形式被干掉。”

　　然而，来自几个日系厂家的说法几乎都表示终端市场已经明显恢复。东风日产方面介绍，截至目前全国各专营店总体来店量已恢复至正常水平的80%以上，其中南区接近100%，一些城市如佛山11月份以来订单量甚至同比增长了30%，像肇庆、清远、云浮等城市的订单量超过去年同期两倍。”但一线经销商的情绪仍旧没有厂家数据表现得那么乐观。北京一家销量中游的东风日产专营店总经理介绍，目前来店量的确恢复了八九成，但成交量没有跟上。11月份前半月成交量与10月份差不多，10月份该店销售了不到100辆车，原计划是要完成150辆。

　　广汽本田的情况可能还不如日产，北京一家老牌广汽本田店总经理介绍，“11月份的情况并没有比10月份好多少，10月份成交量同比恢复了五六成左右。”他还说，10月份的考核任务比原定计划下调了一半，11月份也差不多，全年下来比年初计划下调了25%左右，“这次突发事件估计导致我们店全年利润缩水三四成”。

　　庞大集团一位负责人介绍，斯巴鲁品牌去年为集团实现5亿元的利润，但今年估计只有2亿元左右。“事件刚发酵的时候销量跌到正常的一成，现在恢复了一半左右。”实际上，对前景的未知和信心不足的不止经销商，一名日企的中层管理者甚至开玩笑说，最近他在积极学习英语为日后跳槽做准备。