修补关系与模式重构同行

　　对比厂家和经销商的说辞会发现有趣的一面，反映出厂家在努力地稳住经销商的信心，但经销商很多还处于忐忑的游离状态。实际上，今年日系品牌的渠道普遍处于积弱状态，因此这场危机催化了厂商修补渠道关系的速度。

　　上述广汽本田经销商介绍，危机之后广汽本田很快便为经销商解决了融资问题。他表示，危机爆发的9月份刚好是每个季度的银行还款节点，而销量下滑将直接导致库存积压，资金难以回笼。目前，经销商可通过广汽下属的汇理汽车金融公司申请延长60天的还款周期（原3个月），同时厂家也牵头与银行谈妥今后三方信贷还款周期从原来的90天延长至180天。

　　“商务政策方面也作了些调整，还有事件发生后厂家领导经常到北京，华北地区还专门开过座谈会提振商家信心。”东风日产在稳住渠道方面的工作频次也明显加强了，北京大区总监刘伟介绍，短短一个多月里组织了两次经销商团队出游活动。

　　除渠道关系修补之外，这次危机也带动了合资双方、不同合资公司之间关系的主动重构。一位企业内部人士介绍，危机出现之后，东风日产、郑州日产甚至日产中国之间的沟通和内部交流明显增多。“希望今后对于突发事件，日产品牌能够第一时间有统一的声音出来，这次还做不到”。

　　此外，市场营销和传播模式的转变甚至加速产品导入等变革都在危机的催化下出现了。郑州日产公关部部长霍静介绍，未来可能会减少媒体上传播的花销，把有限的费用更多地下放到区域去做终端营销。“包括在传播策略上会加强该公司的东风品牌形象。”同时，各大日系品牌在危机出现之后的情感营销也将成为危机公关的又一个实战案例。另据广汽本田消息人士透露，原计划2014年推出的SUV目前已经讨论过有可能提前到明年年底上市。

　　日系车企一直为人诟病的零部件供应体系过于封闭的格局在危机中出现变化也成为可能。一位消息人士透露，近期给日系车型配套的进口零部件均出现了“很大阻滞”，如果情况恶化很有可能造成关键零部件的断档。一位业内人士分析认为，为加强抗风险能力，日系品牌未来加大本土化采购是必须的。当然，加快在中国的技术创新和升级也是日系品牌需要调整的战略方向。

　　本版采写 新京报记者 梁静晶

　　（数据来源：中国汽车协会）