一汽丰田全面展现技术创新力

　　一直以来，丰田在很多国人印象中更多以精益化的生产和管理，营销服务取胜，在技术方面则一度被很多人认为保守，但实际并不尽然。每个企业路线不一样，丰田更乐意用更稳定和成熟的技术实现消费者用车的舒适性和经济性，而不仅仅只是追求驾驭和操控，但这并不意味着丰田的技术创新力弱。

　　事实上，一汽丰田的很多车型都体现了丰田品牌的独门技术，比如GOA车身，VVT-i发动机技术，VSC车辆稳定控制系统，VDIM车辆动态综合管理系统等。与德系车很不一样的就是丰田在技术创新方面一直以用户感受为核心，而不仅是一味追求某些性能指标。而在很多高端车型上，这些独门技术越发成为产品核心竞争力的支撑，比如普拉多，比如锐志和皇冠，各自都有树立行业地位的绝招，当然，丰田最值得称道的自然是成熟的混合动力技术，至今无人超越。

　　1997年问世的普锐斯至今是无可争议的最成功的混合动力汽车，15年的时间已经使其混合动力技术不断升级，成熟可靠。第三代普锐斯全新研发的1．8L发动机提升高速行驶时的燃油效率，实现百公里油耗为4.3L/百公里。新普锐斯将丰田独有的油电混合动力技术进一步提升，整个系统进行全新开发，使用混联式混合动力技术，把串联混合动力和并联混合动力组成在一起，可实现只用电动机行驶，还可把发动机和电动机驱动力相结合。无论是起步还是正常行驶，都会优先采用电动机驱动，缩短发动机工作时间，实现低油耗；在减速、制动时发动机可完全停止运转， 由车轮驱动发电机回收能量和充电。加之全新1.8L发动机，实现4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L汽油车的动力性能。第三代普锐斯还大量采用全球首次或丰田首次应有于车辆的先进配备，如太阳能通风系统、遥控空调系统、触摸追踪显示功能等。

　　国产皇冠一直以静谧性和舒适性著称，这自然离不开其全方位的静音科技以及先进的电子科技。新皇冠车身大量采用隔音材质，使得外部噪声很难传递到车内。而丰田独创的VDIM车辆动态综合管理系统，以确保行车安全并获得更大的驾驶乐趣为理念，优化整合了传统独立的ABS车轮防抱死制动系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统，令车辆“行进、转弯、停止”等运动性能和行车安全性得到高水准的表现。而其智能泊车辅助系统通过隐藏摄像头和分布在车身周围的微波传感器，实现了空间识别及方向盘自动操作，引导车辆完成平行泊车或倒库泊车。这项丰田先端科技的应用省却了驾驶员泊车时的忐忑观望，提升便利性。

　　锐志则展现了丰田车型同样实现上佳的驾驶乐趣。锐志搭载的Dual VVT-i(进出气门双向正时智能可变系统)实现高效率与低排放，并在更大转速范围内实现90%以上的扭矩峰值，拥有在高转速时还可自由加速的特性；同时，锐志的FR前置后驱实现54:46的车重平衡配比，无论在起步、加速还是爬坡时，都能拥有良好的驾控乐趣。而后驱轿车的长轴距与宽轮距优势，带来稳健的行驶体验与舒适的驾乘空间。锐志的手自一体式6档自动变速箱拥有轻量化和紧凑化的构造，无顿挫感、加速迅捷，多种驾驶模式以及换档拨片的应用，提升驾驭乐趣，同时油耗更低。5.2米最小转弯半径在同级车处于领先地位。

　　作为车联网的先行者，丰田 G-BOOK智能副驾系统如今已越来越多地搭载于一汽丰田车型上，比如皇冠，锐志等。通过连线二十四小时全天候的话务员服务中心，G-BOOK智能副驾能够为使用者提供包括路径检索、防盗追踪、紧急救援、道路救援在内的多种服务。而其操作便利性和功能人性化在如今各车企推出的车联网系统中显得独树一帜。

　　当然，丰田的领先技术还远不止这些，比如主动牵引力控制系统(A-TRC)可保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定；普拉多和陆地巡洋舰上配备的带有LSD防滑式差速锁分动器的全时四驱系统，根据路面状况将前后轮扭矩进行适合的分配：独有的GOA车身能够在碰撞发生时，通过吸能区有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度；独有的车辆稳定控制系统(VSC)可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行有效控制。

　　如今，丰田在中国正在加快先进技术的导入普及，比如传动系统升级，混合动力总成国产化，未来一汽丰田的车型也将在科技含量方面有更多突破。

　　新京报记者 尹蔚