套装上身

　　■ 2013款宝马X1 20i技术参数

　　长/宽/高（mm）：4477/1798/1577

　　轴距（mm）：2760

　　发动机：2.0涡轮增压

　　功率（kw/rpm）：135/5000-6250

　　扭矩（Nm/rpm）：270/1250-4500

　　变速器：8速手自一体

　　25.9万元！小改款宝马X1的起价着实让所有人吃了一惊，虽然最低价的手动挡车型并非主销版本，但这个价格的确让更广泛消费群体瞄上了它。

　　与一年前上市的国产版本相比，小改款主要是设计细节的调整和配置的提升。华晨宝马将传播的重点放在了“运动设计套装”和“X设计套装”上，但实际上，二者的区分微乎其微。如果不是摆在一起仔细比较，很难发现日间行车灯颜色、进气格栅、侧转向灯等的不同。其实，这两个套装完全可以理解为两个配置级别，“X设计套装”等同于最高配车型，“运动设计套装”稍低一些。

　　内饰主要通过全新款式的方向盘和装饰面板来体现更高的品质感。“运动设计套装”全部为黑色内饰加黑色钢琴漆装饰面板，配合醒目的红色缝线，凸显年轻活力。“X设计套装”则使用原木装饰板，可以在亮面漆和带有原木纹理的开放漆之间做出选择，另外，黑色和棕色真皮的搭配也更显档次。

　　两个套装的方向盘共享，不仅握感饱满，而且温润、柔软的真皮材质即便在冬季也不会过分冰冷。完美的方向盘对于一辆宝马来说真的至关重要，因为不管是轿车还是X1这样所谓的SAV（宝马将自己的SUV车型定义为Sport Activity Vehicle），绝大部分的乐趣都要细腻地通过方向盘传递给双手。

　　事实上，蓝白徽标下的任何一款产品都不会让热爱驾驶的拥趸们失望。X1的公路驾驶感受跟一辆3系轿车别无二致，稳健、敏感，时时刻刻都在挑逗着驾驶者的欲望。N20发动机绝对是快乐的出发点，毫无迟疑的加速和丝般顺滑的输出让人根本不敢相信动力是涡轮增压器从一台2.0升直列四缸发动机压榨出来的，也不会再有人因为宝马经典的6缸发动机退出历史舞台而遗憾。

　　8速自动变速器几乎无懈可击，平滑的同时，丝毫不会有半点犹豫，更深的油门或者降挡拨片都能快速让它进入亢奋状态，紧随勇猛换挡动作之后的是让人忘乎所以的加速快感，没错，只有宝马才会这么直接，这么纯粹。

　　启动新增的ECO Pro模式后，就像是关小了控制马力的“水龙头”，节气门开度被限制，空调、车内用电设备等也都进入到节能模式，变速器会更快切换到高挡位，整部车一下子就平静了下来，就算是加深油门，提速也只是缓缓地进行，一切都为了让油表指针走得慢些、再慢些。再加上发动机自动启停，整车在拥堵城区的百公里油耗只有7.8升。

　　不过，X1漂亮的18英寸轮毂和P7防暴轮胎都不太考虑怎么对付泥泞、沙石，四驱系统虽然带有电子辅助差速锁，但真不是干粗活的角儿。

　　【点评】

　　如果预算不是问题，一定要买sDrive20i以上的车型，新款2.0T发动机和8速自动变速器真的无与伦比。

　　本版采写、摄影/新京报记者 崔卓佳