早晚高峰拥堵路段减少

　　新京报讯 （记者郭超）近半个月来，面对早、晚高峰交通拥堵状况，北京市公安交管局实施“早晚高峰交通勤务”工作机制，全市路网高峰拥堵路段平均条数下降、平均车速上升。

　　高峰期拥堵路段减少

　　实施早晚高峰交通勤务期间，市公安交管局在早、晚交通高峰，最大限度投入警力加强疏导维护，并采取人工扳灯控制路口流量等手段保证高峰时段路网车流量均衡。

　　据统计，半个月以来，路网高峰拥堵情况得到初步缓解。11月28日到12月13日，全市重点监测路段早高峰拥堵路段环比减少7.4%，同比去年减少14.7%；晚高峰环比减少7.8%，同比去年减少10.5%。以12月13日为例，去年同期早高峰拥堵路段为30条，今年为22条。

　　早晚高峰车速提升

　　“车速提升是开车的市民最能直接感受到的变化。”北京公安交管局科信处相关负责人说，实施高峰交通勤务措施半个月来，早高峰平均时速为46.9公里，同比提高2.8%，晚高峰时速为33.1公里，同比上升13.4%。车速提升以后，道路每小时流量也相应增大，早晚高峰持续时间缩短。

　　一名在大望路值勤的一线交警说，通过对执勤路段的车流量观察，他发现晚高峰车流量回落时间比以往提前。“以前晚上7点多还有很多车在出入口这里聚集，现在6点半就差不多能走开了。”

　　高峰交通勤务实施以来，交管局路况信息统计项目还增加了一项“0至5公里路段”指标，表示严重拥堵。“这样的行驶速度表示车辆几乎处于停滞状态，这也是老百姓最难忍受、反应最强烈的问题。”相关负责人介绍，半个月以来通过对“0至5公里路段”的统计可以看出，高峰交通勤务措施起到效果。不过，这些具体数据将为交管部门科学管理提供依据，暂不作为对外公布的指标。

　　■ 追访

　　为堵点量身定制疏堵方案

　　交管局相关负责人介绍，高峰交通勤务工作机制查找高峰期间交通拥堵的症结和原因，细化形成“一个堵点一个疏导方案，一条路段一套解决办法”。例如，在大望桥东的公交车站，由于前往通州方向的公交线路比较密集，早晚高峰候车客流集中，导致公交车辆进站困难，社会车辆通行受阻，早晚高峰交通压力很大。朝阳交通支队通过实地勘察、协调相关部门将3条公交线路的站台向西迁移50米，分散候车客流。同时，安装隔离护栏，减少非法停车，并加派警力维护疏导，改善了晚高峰大望桥区出城方向的交通秩序。