宜居城市离不开“慢行系统”

　　■ “北京两会”观察

　　一个只重视“速度”的城市，居民会缺乏幸福感和归属感。

　　北京市政协委员、市建筑设计研究院副总建筑师郑实呼吁：北京要打造5公里自行车、步行的慢行圈，推动“慢行系统”的发展，这也是国际上发达城市的成功经验。（见《北京晚报》）

　　当下，不少城市发展都是为了交通工具的快速，比如高铁、城际轨道、小汽车等，城市快行系统交通发达，相比之下，慢行系统则步履维艰。而在一些发达国家，绿道、慢行系统相对发展完善，如美国“国家小径”有85000公里，骑单车可以走遍全美国。

　　城市慢行系统不仅是环保的交通模式，一个城市的慢行系统是否发达，布局是否合理，规划是否完善，直接能体现出这个城市的人文精神。一个没有慢行系统、只重视“速度”的城市，居民会缺乏幸福感和归属感。慢行系统是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居的反映。

　　具体到北京来看，构建城市慢行系统是今后发展公共交通的主要方向。现在，国外很多发达城市从大力发展车行系统转向慢行系统的建设，包括自行车、步行系统的建设。比如一个市民出行，是点对点出行，是不间断、便捷的出行方式，城市交通为其提供了各方面的便捷和通达性的服务，而不是到处出现过街天桥、地道、断头路、很长的栏杆等，这都不利于慢行系统的发展。

　　今年，北京市首次将“改善城市慢行系统，推广公共租赁自行车服务，倡导绿色交通、文明交通理念”明确纳入政府工作报告内容。慢行系统不能只有路，服务配套设施必须跟上，还要考虑周边人口分布和未来发展趋势来做，如此，城市慢行系统才能与城市发展同步进行，进一步提升城市品质。

　　□沈峰（职员）