B01:地球周刊
 
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买艘诺亚方舟

2013年03月10日 星期日 新京报
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防灾仓库
大型活动急救中心
儿童玩具
家用车拖行移动
有安全带防摇晃
还设有卫生间
倾覆后会自动翻转回来。
双层厚壁防止水渗入。
家庭聚会
船体由发泡树脂胶包围,防碰撞。
外壳是防火材料,如失火可喷水。
浮力大,被重物砸中也不会沉没。
救生舱装有强化玻璃。
救生舱内部设25个座位

  2011年3月11日,一场罕见的9级大地震袭击日本,强烈地震引发最高达数十米的海啸,给这个东亚岛国带来巨大伤亡。据警方公布的数据,在已经确认遇难的15881人中,有超过9成死因为溺水。这就给日本的防灾机构提出了一个新的挑战,在建筑物已能抵抗9级地震的情况下,该如何预防破坏力可能更为巨大的海啸?

  【背景】

  两年前海啸伤亡远甚于地震

  今年3月11日是日本9级大地震2周年纪念日,6日,日本国土交通省展示了一种专门用于在海啸中逃生的小型救生舱。这种救生舱采取全封闭的结构,具有不会倾覆、撞不坏、压不沉、烧不坏的特点,被日本媒体称为“家庭版”诺亚方舟。

  两年前日本大地震中,上万名居住在沿海地区的民众被海啸夺去了生命。灾害后,日本政府开始思考应对大型海啸的系列对策,制造“诺亚方舟”便是其中之一。灾害后,日本国土交通省即着手研制海啸逃生工具。

  【生存】

  35人可在“方舟”内生活7天

  在救生舱内,研制人员充分考虑到了乘坐人员的安全性和舒适性。四国运输局方面称,救生舱采用了最新的造船技术,尽最大可能减少了舱体的摇晃。此外,舱内的25个座位都安装了安全带,并采用了高弹力的坐垫,以努力减少剧烈晃动给乘员带来的不适感。为防止舱身变形后伤及乘员,25个坐椅都使用了硬度极高的材质。

  在“随波逐流”期间,乘员可使用救生舱内常备的水和食物,此外,舱内还备有医药品、卫生品、防寒服、干电池、充电器等各种生存必需品。可供最多35名乘员使用7天左右。

  由于只供救生用,海啸救生舱并无动力,但舱内安装有自动信号装置,保证救援人员能在最短时间内发现“方舟”并实施救援。

  【运用】

  量产后拟安置于学校等地

  日本媒体报道称,在进一步验证其安全性后,日本政府将授权企业,将这种能大量减少海啸伤亡的“诺亚方舟”付诸量产。售卖单价预计在700万日元左右,约合人民币45万元,这相当于日本普通大学生毕业后2年的薪水总额。

  目前,日本政府计划在量产后,由地方政府和机构购入这种救生舱,放置在幼儿园、养老院、学校等容易在海啸中造成大量伤亡的地点。

  “希望海啸救生舱能得到充分利用,以在海啸袭击之时,挽救更多人的生命。”四国运输局局长丸山研一说。

  【性能】

  救生舱由大型船舶救生艇改良,船身用强化玻璃钢制造,全长为8.4米,宽3米,高3.1米。内设25个坐席,最多可容纳35人。

  下部包裹了用于缓冲撞击的发泡树脂,最厚处可达1.3米。为试验在海啸中与物体相撞时的安全性,研制人员将救生舱从高处坠落,以36公里时速撞击地面。实验结果显示,救生舱丝毫无损。26公里时速,正是2年前大地震后海啸的最高流速。

  抗撞抗压

  可“自动翻身”

  此款救生舱安全性能究竟如何呢?从外表看来,救生舱与电影《2012》中方舟有些神似,只不过小了许多。

  在2011年海啸中,海水冲毁房屋、卷走汽车,并引发火灾。新研制的救生舱根据这些危险而设计。

  海啸中,大量汽车和轮船被海水翻转、颠覆,因此,稳定性是救生舱的主要安全要求。四国运输局公开的资料显示,海啸救生舱在经过特殊设计后,具有“自动翻身”的特点。一旦舱身被海啸推翻,救生舱能立即“翻过身”,保持正常姿态。

  在海啸中,时常会有漂浮的巨大建筑物废墟,为防止这些重物将救生舱压沉,救生舱具备最大约30吨的浮力,以保证救生舱能始终浮在水面。救生舱厚外壁还填充发泡树脂等物质,即便有大量水涌进,也不会导致沉没。此外,救生舱如遇燃烧漂浮物,舱内人员还可通过手动操作,从舱身喷出水柱灭火。

  本版撰文/新京报记者 白飞

  新京报插画/师春雷

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