帕拉丁重启达喀尔的中国记忆

　　1976年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾驾驶摩托车，参加了阿比让—尼斯全程约1万公里的越野拉力赛，在利比亚的沙漠中迷了路，在濒临绝境的时候被当地的居民所救助。侥幸生还后，萨宾由于此事对当时的赛事委员会十分不满，认为其并未对赛车手采取有效的救助措施。也是从那时开始，萨宾萌生出自己举办越野赛事的想法，并于1978年创办了达喀尔拉力赛。

　　2004年帕拉丁踏上征途

　　达喀尔拉力赛，如今已经成为冒险精神的代名词。80%的参赛者都是业余选手，也使得这个赛事更加亲民。达喀尔拉力赛的比赛路段多数分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与另一项举世闻名的世界拉力锦标赛（WRC）相比，它基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针甚至全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。

　　2003年，罗丁和刘大地以个人参赛的方式开创了中国人参加达喀尔拉力赛的先河。而中国车企在达喀尔的征途是以2004年为起点。2004年1月，郑州日产携即将上市的帕拉丁出征广袤的非洲沙漠，成为第一个涉足这一赛事的国内汽车企业。

　　因为达喀尔比赛过程十分严酷，所以组委会允许参赛选手用改装车参赛。众多参赛车甚至只是保留了原有外形，内部构造完全被替换。而郑州日产当时派出了近乎原装的量产帕拉丁参赛，这个举动即使在10年后的今天也令人敬畏。达喀尔赛事组委会主席拉维尼曾说：“我们要感谢帕拉丁的勇气和拼搏精神，为我们开启了拥有13亿人口的大市场。”

　　2013年9月重返拉力赛场

　　2004年，郑州日产帕拉丁车队首次组队参加第26届达喀尔拉力赛，“中国车王”卢宁军驾驶的量产帕拉丁一举创下中国车队第一次参赛即完赛的战绩。

　　2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战第27届达喀尔拉力赛，再次漂亮完成这一“魔鬼”赛事。车手周勇首次参赛即取得第19名战绩，书写了达喀尔赛事新人参赛历史的最好纪录。

　　2006年，帕拉丁车队梅开三度，再踏达喀尔征程，车手徐浪一举追平由周勇保持的总排名第19纪录。

　　帕拉丁创造了“中国人开国产车”连续3次成功挑战这一当今世界上最为艰苦的越野赛事的纪录，也创造了一个车队连续三年参赛、完赛、车队成绩不断上升的参赛纪录。

　　曾经，达喀尔拉力赛对中国人是一个遥不可及的梦，帕拉丁为中国汽车开启了通往世界顶级赛事的大门。至今，我们还能在郑州日产总部展厅，看到那辆卢宁军曾经驾驶过的“303”号帕拉丁赛车。

　　2013年，恰逢郑州日产成立20周年、同时也是帕拉丁上市10周年，郑州日产将推出 “帕拉丁10周年纪念版”，为钟情帕拉丁的越野车迷带来更具收藏价值的帕拉丁车型。同时，郑州日产还将启动“帕拉丁10年之最车主评选”以及“中国越野梦想挑战计划”等系列活动，为帕拉丁车主们提供一个专业越野的平台，让更多拥有越野梦想的车主朋友们有参加专业越野赛事的机会。

　　令人欣喜的是，2013年，郑州日产还要一扫曾经由于种种原因退出达喀尔的遗憾，重回越野拉力赛，将于9月参加长距离越野赛事“中国越野拉力赛”。这项国内办赛规模最大、难度级别及参赛水平最高的自主赛事受到了社会各界人士的关注。此次赛事跨越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、青海、新疆等省市自治区，总行程近1万公里，包含十余个特殊赛段，期间会穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠地区。