纵横天地

　　40多年前，一款英伦气质的越野车走进了人们的视野。经历了一系列进化之后，新揽胜来到了中国。

　　全铝车身

　　新揽胜外观传承了路虎家族的血统。比起上一代，其车身尺寸有了小范围的提升，与奔驰GL和奥迪Q7相比，新揽胜略显苗条。新揽胜最具魅力的几处创新外形设计包括前大灯、车身线条、车顶和全景天窗。最令人兴奋的是，新揽胜采用铝质车身结构，单这一项改变就为这辆原本重达2580公斤的身躯减重420公斤。另外，新揽胜还采用了电动门吸及两段独立电动式开启的后备厢。

　　中控清爽

　　新揽胜全系采用具备3D环绕立体声配置的eridian音响系统，在不同版本中分别具有13个、19个和29个扬声器。同时，新揽胜仪表按钮比上一代削减了50%，精简之后的中控台看上去非常清爽。8英寸的液晶可触摸显示屏也做了亚光处理，质感明显。如果你是一个数码控的话，相信新揽胜的电子配备一定能俘获你的芳心。新揽胜挡位切换及模式切换采用了旋钮式切换方式。

　　虽然新揽胜的轴距较前代只略微提升40毫米，但后排乘坐感受与前代相比无论是膝部空间还是整体视觉感受都优化了不少。在尊崇创世版车型中，后排双独立坐椅均具备加热、通风、头枕自动调节、坐垫椅背调节及按摩功能。

　　动静相宜

　　新揽胜配备两款5.0L V8发动机，自然吸气式和机械增压式，在未来还会有3.0T V6的柴油版本。尊崇创世版车型配备了5.0L机械增压发动机，最大功率为375千瓦，最大扭矩为625牛米。这样一颗大心脏，加上体重上的明显瘦身，直接带来的最大好处就是车辆驾控性能的全面进化。机械增压车型百公里加速时间只需要5.4秒，自然吸气车型也只需要6.8秒。8速手自一体变速器齿轮比密集，因此换挡十分积极。在驾驶过程中对油门深浅的细微差别，变速器也有十分积极的响应。

　　新揽胜拥有第二代自动全地形反馈适应系统，该系统可在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式之间自由切换。当然，新揽胜最推崇的是这一系统的全自动模式。通过每秒钟500次的路面侦测，让行车电脑来完成究竟应该选用哪种方式以达最佳驾乘体验。

　　采写、摄影/新京报记者 陈木土

　　■ 新揽胜尊崇创世版技术参数

　　长（mm）：4999

　　宽（mm）：2073

　　高（mm）：1835

　　轴距（mm）：2922

　　发动机（L）：5.0 V8机械增压

　　功率（kw/rpm）：

　　375/6000-6500

　　扭矩（Nm/rpm）：

　　625/2500-5000

　　变速器：

　　8速手自一体