空中救援还需加大力度

　　■ 观察家

　　灾区“交通线”就是生命线，生命线频频遇堵，许多损毁路段抢修后又再陷中断，这样的情形下，空中救援显得十分迫切。

　　因为塌方和车辆众多，灾区一些路段出现了严重的交通堵塞，不仅食品、药品等救援物资告急，更关键的是，一些伤员也难以及时运出。因此，《成都商报》刊登的雅安救灾物资需求清单中，其中一项就是“直升机救援运送伤员”。

　　的确，相对于地面救援，空中救援有着无可比拟的优势。救人须分秒必争，早一分钟得到救助，伤员就越有希望保住生命，直升机速度比地面车辆要快得多，着陆条件也相对简单，可以到达许多交通不便的偏远地点。而在地震灾难中，道路大量损毁，余震不断，泥石流、山崩等地质隐患遍布，大大增加了地面救援的风险，空中救援则不难克服这些困难，及时完成人员和物资的运送。

　　正因为空中救援的优势，许多国家的灾难应急，空中救援总是冲在最前线。在汶川地震期间，共有99架直升机参与救灾，当时最先到达震中汶川映秀镇的，就是一架满载救灾人员和物资的直升机。

　　此次芦山地震，空中救援已在发挥重要作用。据报道，军方已启动向部分重灾乡镇空投救援物资、医护人员的行动。芦山太平镇大部分重伤员也通过直升机转移就医。

　　但也要看到，面对超过200人死亡失踪，一万多人受伤，其中近千人重伤的重大灾难，我们的空中救援规模，还有扩大的必要。事实上，目前的交通堵塞不仅影响伤员运出，且由于复杂的路况，伤员在运送过程中也容易遭受颠簸之苦。芦山龙门乡急需8000顶帐篷，但因拥堵只到位370余顶。四川省红十字会披露，灾区的水、干粮、蚊香等必要物资只能维持三天。这些问题，都需要空中救援来救急。

　　灾区“交通线”就是生命线，生命线频频遇堵，许多损毁路段抢修后又再陷中断，这样的情形下，空中救援显得十分迫切。值此危急关头，期待相关部门加强调配，从灾区以及周边省市，从军、警等方面，调动更多直升机用于救灾，能飞则飞，尽所有空中力量支援灾区。

　　空中救援，官方是主力，民间力量也不可忽视。据统计，中国私人飞机数量已达1200架，民间直升机参与地震救灾，最大的困难是低空管制，根据相关法律，民用航空器飞行需一事一报，现实中，审批往往需要数天。这就大大制约了民间参与空中救援的热情。

　　所以，在救灾的紧急时刻，相关部门能否特事特办，对民用航空器参与救灾开辟绿色通道，并帮助做好安全保障。如此，许多闲置在个人、飞机租赁公司等的直升机，就能充分利用起来，为救灾服务。

　　此外，针对交通堵塞影响救灾的问题一再出现，有必要将国家航空抗灾救援体系的建设，早日提上日程，除了军方资源外，消防、政府救援部门也都应加强空中救援力量的配备，推动空中救援走向日常化、专业化，由此，让爱心插上双翼，更快地传递到灾民手中。

　　□韩涵（媒体人）