面圣

　　大概两个月前，宾利邀请了一帮中国车主到日内瓦车展参加新飞驰全球首发仪式，而这100多人中的多数已经或者即将成为新飞驰的车主。按照计划，从2013年开始，每年销往中国的新飞驰将超过飞驰年产量的一半。

　　中国人喜欢更安静、喜欢更软的悬挂、喜欢更大的后排空间、喜欢更大的屏幕、喜欢……总之，新飞驰研发团队以史无前例的虚心姿态向中国消费者和经销商进行了大量调研，一位董事会成员开玩笑说，对于中国富豪，“我们知道的比福布斯和胡润都多”。

　　散发压迫感的气场

　　看起来飞驰和欧陆GT的车头还是有些许相似，但侧面和车尾的变化还是让这个家伙更有威严。与老款飞驰相比，在设计上除了A柱角度没变之外，其他的部分全部重新雕琢。那个重新回到机盖前端的B字徽标毫不掩饰骄傲的情绪；当然，绝对少不了英国人表达地位的另一种方式，将后备厢尽可能地向后延展并向下压，这种来自高级马车的设计在今天依旧灵验，从后面看上去，飞驰又重新变得像一辆劳斯莱斯了。

　　这么说可能还有些委屈了飞驰，因为跟同级别的劳斯莱斯古斯特相比，飞驰显然散发着更有压迫感的气场。

　　高速依然安静优雅

　　6.0升W12双涡轮增压发动机安静得像是不存在一样，8挡自动变速器将动力缓缓地输送给四个21英寸的巨型轮毂，坐在车里，除了偶尔透过车窗投射进来的艳羡的目光之外，就好像跟这个世界彻底隔离了。很显然，这跟老款飞驰亢奋的运动风格截然不同。工程师们为新飞驰更换了更软的空气弹簧，稳定杆的强度也被大幅度降低，柔性连接件被设计得更容易变形，一切都是为了降低震动传导到车厢的可能。新的排气系统不再追求声色，而是专注于消音的本职，并且宾利第一次装备了双层复合降噪玻璃。在120公里/小时的巡航速度下，它安静、优雅得像是一只大猫。而当626匹马力继续持续全力爆发上十几秒之后，它依旧似乎在闲庭信步，而车速表早已指向260公里/小时。

　　流畅得难以置信

　　此次试驾我们没有太多高速行驶的机会，选择了一条风景绝佳的山路，以此证明飞驰的运动实力。不过，即便他们一再强调可以大胆尝试，在杀进第一个弯道之前，我还是犹豫地深踩了一脚刹车，我怕这家伙像大象一样笨重地摔倒。

　　新飞驰却真的对此不屑一顾，2.5吨的自重一点都没给悬架带来过大的压力，它在温柔地吸收了震动的同时，居然以更加惊人的强硬支撑住了车身巨大的惯性。敏捷的车头同时在不断鼓励驾驶者去榨取更多潜能。那就来吧，将悬架设置到最硬，挂入S挡，简直不可思议，你就好像是开着一座房子在疯狂地跑山，它淡定敏捷，流畅得难以置信。

　　两只涡轮将空气狠狠压入汽缸，加起来足足6升排量的12个汽缸迸发出源源不竭的动力，排气的声浪在3000转/分之后开始突破厚厚的地毯，令人激动得浑身起鸡皮疙瘩。

　　■ 点评

　　几十公里的山路下来，不得不承认，猛烈的驾驶飞驰也是件很虐心的事儿，快和激烈除了更吓人之外，并不带来任何更多的乐趣。后排同行换到了前排。我慢慢仔细摆弄那套被称为TSR的触控娱乐系统。新飞驰后排的两块10英寸显示屏提供了丰富的娱乐功能，这与奔驰S、宝马7系和奥迪A8没什么本质区别。但它的控制方式非常特别，并不是直接触控大屏，而是通过一个小的触控器来控制。

　　采写/摄影/新京报记者 崔卓佳