艾瑞泽7，奇瑞的新希望

　　奇瑞汽车，曾经的自主品牌大旗，正在为它过去几年的错误付出代价：今年上半年，奇瑞在国内的销量仅有16万辆，远低于长城、吉利等其他自主品牌；上周，又有消息爆出奇瑞全国多家经销商退网……

　　整个奇瑞汽车从上至下、连同奇瑞在全国的数百家经销商，都在等待7月26日的到来——奇瑞汽车用时三年、倾尽公司全力打造的艾瑞泽7将在这一天上市，这款被寄予厚望的全新产品将成为奇瑞的救命稻草，不成功便成仁。

　　“从市场到市场”的正向开发

　　“对于艾瑞泽7，你不会找到任何原型车。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁称，“艾瑞泽7是奇瑞国际技术团队历经3年多，完全正向开发的新产品，是一款真正达到合资车型水准的车。”

　　2008年推出的奇瑞A3也是一款正向开发的车型，但彼时的正向开发和目前的正向开发有着本质不同。奇瑞A3的正向开发缺失了市场导向，导致这款产品有诸多不符合市场需求的特性。艾瑞泽7则不同，从立项开始就充分考虑了市场需求及定位。

　　在陈安宁看来，艾瑞泽7的更大意义在于，奇瑞已经建立起了一整套“正向开发”的流程体系，艾瑞泽7之后的产品，都将按照新的流程体系进行研发。

　　国际化团队打造高品质

　　艾瑞泽7是以陈安宁为首的奇瑞国际化研发团队打造的第一款车型，这个国际化团队被奇瑞自己称为“技术梦之队”。

　　陈安宁，留美博士，自1992年起开始在福特汽车负责产品研发多年，曾是福特福克斯产品开发的主要负责人。三年前，陈安宁被奇瑞董事长尹同跃招至麾下，全面负责奇瑞的产品和技术的开发工作。陈安宁来到奇瑞后就开始组建他的团队，现在这个队伍中的人才主要来自欧美国际一流主机厂和供应商，其中来自美国、德国、日本等国的外籍专家150多人，海外学成归来的高级技术人员以及国内著名大学毕业的博士、硕士600余人。队伍中比较著名的有：前奔驰汽车集团与设计总工程师Klaus Badenhausen、前保时捷设计师、保时捷918 Spyder外观设计师Hakan Sarocoglu、前美国通用汽车内饰工程部部长邱延正等。

　　奇瑞还投资2000多万元为艾瑞泽7搭建了Cubing（车身和零部件精度检测系统）实验室，由此成为自主品牌领域第一家建立这一系统工具的车企，该系统能大幅提升艾瑞泽7的整车和供应链品质。

　　“不成功便成仁”

　　最近三年，奇瑞没有向市场推出一款全新车型，没有新产品也是奇瑞销量不佳的原因之一。艾瑞泽7将是奇瑞近几年推出的第一款全新车型，这款新车对于奇瑞汽车的意义不言而喻：如果不能在市场上取得成功，证明奇瑞过去几年的转型并不成功。

　　奇瑞汽车公司内部从上至下都对艾瑞泽7寄予了厚望，但没有人知道奇瑞高层对这款车实施的市场策略。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼多次表示：“艾瑞泽7的市场策略取决于公司到底想要什么。”这句话的潜台词是，如果奇瑞想要利润并打造品牌，艾瑞泽7可能会定一个较高的价钱，如果奇瑞想要销量，低价入市则是必然的。

　　问题是，现在的市场环境已经不像过去，包括广本、北现等都在今年推出全新的低价中级车，而奇瑞的老对手比亚迪的速锐的起步价已经不到7万元。

　　“现在，奇瑞把所有的鸡蛋都放在了艾瑞泽7这一个篮子里。”奇瑞内部的一位员工这样评价。

　　新京报记者 谢涛