来信

　　公租车租赁点应设导引牌

　　新京报昨日报道了北京公租自行车服务的一些不足。经过这几年的发展，北京公租车数量已经不少了，据悉，今年底，全市公租车总量将达2.5万辆，到2015年，这个数字会达到5万辆。而法国里昂的公租自行车，不过3000辆。

　　公租自行车越来越多，可为什么大家还是觉得租车不方便，问题出在管理和服务还不够精细。除了新京报报道的那些问题外，我觉得还有重要一点。就是租车网点越来越多，但找到这些网点，常常不容易。

　　前几天到海淀某地办事，出了地铁站后，想租自行车，却没发现租赁点，最后等了半天公交车，坐了两站路。可办完事回来后才发现，地铁站的另一个出口附近就有租车点。

　　我建议，地铁站内的出口示意图，都应标上附近的公租车租赁点位置。地铁站外以及各个公交站台，应设置导引牌，帮助市民找到最近租车点。同时，在手机电子地图普及的时代，公租车方不妨与相关地图公司合作，将所有租车点位置都标注在电子地图标上，这样出门找地方租车，就容易多了。 □闫飞（市民）

　　示范路建设还需再完善

　　首批自行车和步道示范路竣工后使用报告近日出炉，4条道路及和平西桥桥下路口步行、自行车系统畅通无阻后，自行车出行率增加3.2%。（《北京日报》9月22日）

　　示范路改造的具体过程包括：加宽步道2578平方米，挪移停车位240个，设置机非隔离带1812米，设置彩色非机动车通行带1074平方米等，而这与沿线自行车出行量仅增加3.2%的效果似乎有些不匹配。为何下大力气建设的示范路，却收效甚微？以笔者经常路过的白云路与真武庙路之间的彩色非机动车道为例，示范路的建设还需进一步完善。

　　首先是标志不清，整条道路只有三个区域涂上了红色，分别是一头一尾和中间，且涂色面积较小，不易被人察觉。其次是被机动车占压，尽管此处未施划停车线，但仍有多辆车违章停放。再次是规划不合理，与自行车通行带同向的机动车道仅有一条，一旦有车辆转弯，其他车便挤占非机动车道行驶，严重影响骑车人的安全。

　　把上述问题解决好，给骑车人提供一个安全、通畅的通行环境，骑车出行比例大幅增长的日子也就不远了。 □邵兵（市民）

　　带儿童爬野山太不负责任

　　9月20日，三名成年人带着两名儿童在密云县石城镇梨树沟，因攀爬野山被困，无法自行下山。16时30分左右，北京市119指挥中心接到报警，派密云县溪翁庄中队一辆消防车共8名消防员，赶赴现场进行救援。晚上19时左右，这五名被困游客终于成功下山。

　　驴友爬野山遇险的新闻，已多次见诸报端。过往发生的一起又一起的惨痛悲剧证明，爬尚未开发、开放旅游的野山，无疑就等于拿生命去冒险。现在的家庭大多都只有一个孩子，平时娇惯得跟宝贝似的，对待危险，避之唯恐不及，成年人咋能“明知山有虎，偏向虎山行”，带着他们去爬野山呢？

　　野山遇险，要耗费大量的社会资源施救就不说了，真要有个三长两短，再后悔就来不及了！野山，不少属于自然条件恶劣，山路陡峭、崎岖，四顾险象环生，像新闻中的梨树沟南侧山上，还发现了野猪群活动的迹象。要是游客被困到晚上，加之山里气候多变，若再遭遇突降雨雪，危险几何，可以想象。迷途难返，成年人或可抵挡一时，幼小儿童柔弱身躯，怎堪经此折腾。

　　带儿童爬野山的成年人若不是误入“歧途”，而是故意猎奇、探险，那就真是太不负责任了。 □张绍亭（职员）