专访东风日产东风南方店总经理尚宗林
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在北京二十余家经销商中,北京东风南方店销量始终名列前茅。同时,作为东风日产直属经销商,和北京最大的东风日产经销商,东风南方在原有3家专营店的基础上,今年又增一家二级网点,网点已覆盖北京各区域。如何应对愈加残酷的市场环境,东风南方店总经理尚宗林以“守正出奇”作答,力争做领导者和强大的追随者。
10年前4S店初长成
新京报:10年前的北京车市是什么样的状态,你所在的品牌处于什么样的状态?
尚宗林:2003年是典型的汽车卖方市场,是成就经销商精英的创富元年。“非典”后人们的汽车消费观念发生改变,开始踊跃购买私家车。因此,在那一年小轿车大规模进入百姓家庭,汽车销量出现井喷。
10年前的北京车市,经营业态是以亚运村汽车交易市场为代表的有形市场为主,有形市场已相对成熟,而4S店模式处于成长初期,因此当时的有形市场影响力强于4S店。
新京报:是否经历了2004年车市低谷?当时的市场状况是怎样的?采取了哪些应对措施?
尚宗林:2004年汽车市场不景气,当时我在从事财务管理工作,印象比较深的是年中财务报表上还有400万元盈利,到了年底就变成了亏损100万元。那个时候4S店还不具备现在的战略眼光,成本意识比较薄弱,因此车市的不景气触动了各品牌间的价格战,销售环节卖车亏损,售后也没有形成后市场盈利模式,大家都在扛着价格战带来的亏损被动应战。我们当时的主要应对措施就是培育员工的竞争意识和客户意识,同时开拓大客户业务。
“守正出奇”抗击风险
新京报:2010年北京推出限购政策,回过头来看,这项政策对车市影响有多少?
尚宗林:限购政策对北京车市的影响非常大。首先是对消费者购车行为的影响;其次,限购政策出台后,直接减少了市场规模,2011年北京汽车销量同比骤降50%;第三,是对北京车市结构的影响,进口车、高端品牌销量比例上升,中低端品牌销量比例下降,自主品牌在北京的生存更加艰难。
新京报:近年来,对车辆控制的政策频出,市场竞争不断加剧,对此将采取哪些应对措施?
尚宗林:我们遇到了生存挑战,当然,随之而来的还有新的发展机会。限购、限号城市的车市进入置换、二手车时代,汽车租赁业务也因势增长。为应对这些变化,东风南方将以“守正出奇”为方针,培育抗击市场风险的运营管理能力。
满足客户需求是“原点”
新京报:从2004年到今天,北京车市经历了快速增长和回落,目前处于平稳状态。在这10年过程中,你最大的收获是什么?有什么遗憾吗?
尚宗林:我最遗憾的是没有自己创业,但在这10年过程中收获也是巨大的。从公司角度来讲,东风南方在北京的发展由最初的两三个人发展成今天的5店1中心,拥有700多名员工。
新京报:随着中国车市进入微增长时期,市场竞争加剧,展望北京车市以及自身未来10年的发展走向将会如何?
尚宗林:对于未来10年北京车市的走向,我认为一是汽车品牌聚焦,竞争惨烈,强者愈强;二是汽车经销商集团化;三是4S店业务多元化;四是客户汽车生活数字化。此外,新的市场竞争者可能颠覆4S店传统模式,我们所从事的汽车经销行业正在孕育变化,要想在这个行业中活下去、活得好,必须做领导者,做强大的追随者。
新京报记者 张洁
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