A02:社论·来论
 
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地铁便民,还可做得更好

2013年12月28日 星期六 新京报
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  ■ 来论

  地铁服务水平的提高永无止境,虽然总体而言,北京的地铁服务走在全国前列,但仍有不少有待改进的地方。

  今天,地铁8号线南、北延长段开通试运营。据悉今年北京市地铁将通车23公里,中心城区轨道交通骨干网络自此基本成型。过去7年间,北京地铁运营总里程从114公里增加到了465公里,“十二五”期间的轨道交通总里程将增加至660公里以上。

  北京这些年的发展,让人感受最深的,莫过于地铁的建设。地铁线越修越长,中心城区内地铁网越来越密集,找地铁站变得越来越方便,此外,地铁线不断向郊区延伸,大大拉近了郊区与市区的距离,使得城乡间人员、经济流动更加顺畅。

  地铁给市民带来的利好,不仅体现在长度上,更在于不断提高的服务质量。地铁的发车间隔越来越短、空调车全面普及、自动购票机、电动扶梯、残障设施、站前停车场……最新的消息说,部分地铁站可免费为手机充电、查询公共交通路线等。地铁服务不断走向人性化,让城市变得更加宜居。

  当然,地铁服务水平的提高永无止境,虽然总体而言,北京的地铁服务走在全国前列,但仍有不少有待改进的地方。

  例如,许多地铁站的换乘,往往要吃力地绕一大圈,令民众苦不堪言。对此,相关部门已重视到此问题,提出了地铁换乘距离标准,规定同站台换乘的走行时间不应超过1分钟,节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟。最新的报道说,昌平线与8号线在朱辛庄站实行同台换乘,距离不超过10米。显然,这是个良好开始。

  例如,地铁与地铁线,地铁与公交线之间,急需实现无缝衔接。因为各个地铁线的末班车时间不同,导致较晚间出行,地铁换乘变得十分困难。另外,目前公交线路的末班车时间,普遍都比地铁要早,乘客坐晚班地铁出了地铁站,往往面临无车可换的尴尬。

  北京在地铁建设上不吝投入,运营里程直追其他世界城市,这样的成就有目共睹。接下来,如何在地铁管理服务的精细化上下足工夫,让地铁更加便利民众,无疑值得期待。

  □国华(职员)

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