地铁便民，还可做得更好

　　■ 来论

　　地铁服务水平的提高永无止境，虽然总体而言，北京的地铁服务走在全国前列，但仍有不少有待改进的地方。

　　今天，地铁8号线南、北延长段开通试运营。据悉今年北京市地铁将通车23公里，中心城区轨道交通骨干网络自此基本成型。过去7年间，北京地铁运营总里程从114公里增加到了465公里，“十二五”期间的轨道交通总里程将增加至660公里以上。

　　北京这些年的发展，让人感受最深的，莫过于地铁的建设。地铁线越修越长，中心城区内地铁网越来越密集，找地铁站变得越来越方便，此外，地铁线不断向郊区延伸，大大拉近了郊区与市区的距离，使得城乡间人员、经济流动更加顺畅。

　　地铁给市民带来的利好，不仅体现在长度上，更在于不断提高的服务质量。地铁的发车间隔越来越短、空调车全面普及、自动购票机、电动扶梯、残障设施、站前停车场……最新的消息说，部分地铁站可免费为手机充电、查询公共交通路线等。地铁服务不断走向人性化，让城市变得更加宜居。

　　当然，地铁服务水平的提高永无止境，虽然总体而言，北京的地铁服务走在全国前列，但仍有不少有待改进的地方。

　　例如，许多地铁站的换乘，往往要吃力地绕一大圈，令民众苦不堪言。对此，相关部门已重视到此问题，提出了地铁换乘距离标准，规定同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟。最新的报道说，昌平线与8号线在朱辛庄站实行同台换乘，距离不超过10米。显然，这是个良好开始。

　　例如，地铁与地铁线，地铁与公交线之间，急需实现无缝衔接。因为各个地铁线的末班车时间不同，导致较晚间出行，地铁换乘变得十分困难。另外，目前公交线路的末班车时间，普遍都比地铁要早，乘客坐晚班地铁出了地铁站，往往面临无车可换的尴尬。

　　北京在地铁建设上不吝投入，运营里程直追其他世界城市，这样的成就有目共睹。接下来，如何在地铁管理服务的精细化上下足工夫，让地铁更加便利民众，无疑值得期待。

　　□国华(职员）