“招安”打车软件是一种共赢

　　■ 社论

　　对于打车软件这样的市场创新，明智的办法是因势利导，支持打车软件的发展，通过完善管理规范，使得打车软件更合乎出租车管理秩序与安全需要。

　　上海市交港局日前要求，将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围。3月10日，“快的打车”“嘀嘀打车”将率先与强生出租调度平台完成技术对接；3月底前，大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台与两家打车软件企业完成技术对接。

　　打车软件自诞生至今，可谓命运多舛，一些地方的出租车管理部门，要不将打车软件看作麻烦制造者，动辄封杀或严格限制；要不则冷眼观之，不反对使用，同时也不鼓励；要不对市场自发的产物感到不放心，想用官方版的打车软件取而代之。

　　得承认，打车软件在带给消费者便利的同时，也带来了出租车管理的一些难题，如司机拒载、加价接客、不顾安全抢单等等。但这些不能简单归咎于打车软件本身，事实上，即便没有打车软件，这些问题在出租车业内也不同程度存在。解决问题的出路，不应是封堵打车软件，而是应改革出租车管理的体制，跟上技术创新的步伐，满足乘客多层次的需求。

　　所以，对于打车软件，最理智的方法不是害怕与排斥，而是主动调整管理方式，将打车软件与目前的出租车管理“对接”。在此方面，上海已经做出了尝试。据悉，今后在上海，已经承接“打车软件”约车业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”。这无疑能约束司机以手机接单为名，随意拒载的现象。另外，上海拟规定，对已载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。这就能有效保证出租车运营的安全，杜绝司机为抢单而不顾乘客安全的行为。

　　当然，以上只是初步公布的信息。可以相信，随着打车软件系统与出租车传统管理平台的全面对接，两者互联互通，共享数据，这或将为改善出租车的管理服务，带来更多可能。毫无疑问，这无论是对出租车公司，还是打车软件运营商，都是一种共赢。对于出租车公司而言，它只用很少的代价，一步跨入移动互联时代，实现出租车管理的创新。对于打车软件运营商来讲，纳入出租车管理的体制，摆脱了身份的尴尬，使得自己有了更稳定的发展前景。

　　上海将打车软件与出租车管理“对接”，这是尊重市场的选择。打车软件的流行，这是市场的力量在起作用，没必要戒备和恐惧。有的地方想以官方打车软件取而代之，这其实是对市场机制和民间创新的不信任。事实上，我们已看到，一些官方打车软件无论是在软件设计、市场推广以及规模集聚效应上，都不可能赶上快的、嘀嘀这样的打车软件，所以前景让人难以看好。

　　对于打车软件这样的市场创新，期望更多地方都能像上海一样，因势利导，支持打车软件的发展，通过完善管理规范，使得打车软件更合乎出租车管理秩序与安全需要。而作为打车软件的运营企业，也不能只将眼光放在用户的扩张上，主动适应和融入现有的出租车运营管理，才能为自己赢得更长远的发展空间。