来信

　　给快递三轮车一个合法身份

　　针对快递末端派送不畅的问题，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜表示，“最后一公里”正成为制约快递发展的“瓶颈”。

　　我注意到，现在送快递的车，许多都从以前的两轮电动车，升级为三轮电动车了，不过这些车基本都没有牌照。根据媒体报道，许多快递公司都抱怨，这些三轮电动车常常被查扣、处罚，给快递投送造成很大影响。

　　那么，相关部门为何不能对快递三轮车合法化呢？不给这些车上牌，似乎是出于安全考虑。不过，不给上牌，这些车事实上又在大量上路行驶，这似乎更不安全——没有车牌和显著标示，万一撞了人逃逸，恐怕找人都找不到。相反，如果对快递三轮车进行规范，比如车体大小、车速等等，要求在车体上标出显著公司标示，那样即便出了事，也很容易锁定责任方。

　　在快递已成为生活必需品的当下，应尽快给快递三轮车一个合法身份，让快递员堂堂正正开车，让民众得到更多的生活便利。

　　□京声（市民）

　　隔离杆防乱停车好经验应推广

　　三年前，东四北大街的管理者为保护骑车人的合法权益不受侵害，在几十个非机动车入口处都“栽”了三根有反光标志的隔离杆，隔离杆呈三角状排列，既不妨碍骑车人进入，又把机动车挡在了外面，一举两得，颇受骑车人“待见”。本以为，好做法在取得经验后，不久就还在其他街道推广，可三年过去了，也不见一点动静。

　　从东四北大街拐到安定门内大街，情况就不一样了，在马路西侧，仅三米多宽的非机动车道被一辆辆小轿车停的满满的，骑车者只能在机动车的缝隙中钻来钻去，非常容易出现剐蹭事故，或被启动的机动车剐倒，走在“车胡同”中，骑车人毫无安全可言。

　　东四北大街、安定门内大街毗邻，骑车者走在两条街上，感觉却是天壤之别。虽然两条大街行政隶属都属东城区管辖，“差别咋就那么大呢？”

　　在此，笔者呼吁，保护骑车者的合法权益决不该是空话。既然有了好的做法，好的经验，就要在全市范围内及时推广、普及。“花小钱，办大事”，就从在非机动车道“栽桩子”做起吧。

　　□冯亚东(职员)

　　邮政信筒不应受冷落

　　一个月前，爷爷给乡下一个亲戚写信，由于腿脚不便，他只好将信件投放于小区外一条街道上的邮政信筒。不知为什么，半个月过去，亲戚一直没收到信件。爷爷急了，拉着我去附近的邮局问个明白。邮局工作人员很不情愿地告诉我们，因为寄信的人实在太少，投递员一般隔四五天才会打开那个邮政信筒取信，再加上平信本来就慢，半个月收不到信件也就不奇怪。又过了一周，亲戚才告知，信件刚刚收到。

　　我后来注意到，街头巷尾大部分的邮政信筒都很老旧，有的生锈了，有的被贴满了广告，有的甚至被垃圾包围。显而易见，邮政信筒被遗忘很久了。由于通讯技术的快速发展，现在已经很少有人通过邮局寄信了，但并不代表邮政信筒一点作用都没有。不管有没有人寄信，既然安装了邮政信筒，投递员就该尽职尽责，严格按照每天规定时间准时取信。

　　□赵华夏（媒体人）