失联航班是如何躲过雷达的

　　国际观察

　　失联航班在马来西亚与越南航空管制区交接后，立即关闭外联并掉头飞行，表明劫机为精心策划，选定了关键节点失联，造成两方航空管制的失控。

　　昨天下午5点30分，马来西亚方面召开记者招待会，在会上，马来西亚官方确认，因马来西亚军方消息敏感，仍有信息未向公众发布。

　　一方面，“军方消息敏感”，这是事实，另一方面，这也是在3月8日飞机失联后各方消息无法综合在一起的一个原因，比如民用雷达与军用雷达之间的信息沟通问题。

　　尽管如此，综合目前各方公布的信息，失联的马航很可能是被劫持的。首先，在14分钟内先后关闭了两个对外应答装置，表明飞机受到专业人员的控制；其次，航班在离开失联点改变航线飞行，并继续飞行至少6小时50分钟，表明飞机的整个飞行过程都是被控制的。

　　但是，问题在于，失联的飞机是如何穿越各国雷达的，因为除了民用航空的雷达，还有军方的雷达装置，想要躲避雷达监测是很难的事情。

　　其实，细加分析就会发现，劫机人员是经过一番精心考量的。我的分析是，失联航班在马来西亚与越南航空管制区交接后，立即关闭外联并掉头飞行，表明劫机为精心策划，选定了关键节点失联，造成两方航空管制的失控。

　　具体来说，就是当失联航班离开马来西亚，进入越南空管区并与越南方面联系上以后，马航的民用雷达就结束了任务，不再追踪监控航班。而失联航班则迅速不再联系越南方面，改变航向，又飞出了越南空管区。一般来说，这种情况出乎意料，越南方面也不会想到主动与马来西亚方面沟通，询问到底出了什么问题，最可能的情形就是等一段时间再继续捕捉信号。

　　失联航班折返后，民用雷达就监测不到了，不过军用雷达可以看见。但是当时事情还没发生，军方也不能确定这是什么飞机。失联航班则时而采取低飞，就是比正常巡航高度1万零五百英尺低（9千英尺高度）飞行，可以避免因航线生疏与正常航线客机撞击的可能。同时，这种规避动作，会让人以为会不会是教练机之类，而不会怀疑是民航的飞机，也就不会过分地去注意。

　　然后，失联航班向西飞行，沿着泰国的方向，从印度半岛与安达曼群岛间穿过，中间是一片宽阔的海域，距离陆地很远，陆地雷达无法监测，这样就可以躲过监测。

　　至于目的地可能在哪？我认为很可能是也门或索马里，从失联掉头点距两地约5千公里，客机巡航速度是867公里每小时，掉头后仍飞行了6小时50分，理论上可飞行5600公里，载油基本满足抵达目的地。

　　不过，现在失去联系，有可能是在飞行中绕飞、航线生疏，加之气象、低飞等因素，致使燃油提前消耗殆尽，在距离也门或索马里不远处，迫降失败坠入印度洋底，机体基本完好，暂时无浮物漂上海面。当然，也可能是顺利到达目的地，但我认为这种可能性不是很大，试想如果劫机成功，不可能到现在还不向外界公布，或者提出谈判。

　　□岳刚（反恐专家、军事评论员）