公车改革难点在地方

　　新京报：据你了解，中央机关单位的公车改革进展如何？能按期交卷吗？

　　叶青：了解到一些情况，中央机关单位的改革基本上进展顺利。中央机关单位的公车改革问题不大。中央公车改革方案出台之前，就已有了一批试点单位，提供了可以借鉴的经验。北京是全国公共交通最好的地区，不论是地铁还是公交，都很便利，所以中央的车贴标准应该比地方低。

　　不过，退休的副部级领导干部是否纳入车改范围，这最好能明确。退休之后，公务出行需求明显降低，所以退休的副部级领导干部应该享受车补或者按需派车，不应该再有配车待遇。

　　新京报：那地方车改呢？虽然地方车改的截止时限是明年底，但按照要求应该今年底前上报改革方案。

　　叶青：公车改革的难点在地方，越到基层问题会越复杂，这很正常。因为制定地方车改方案的人，同时也是享受配车服务的人。一些官员有抵触心理，这很正常。比如我自己，原来我一直主张，司局级的车补标准每月1200元就够了，这是我实际测算得出的结果。

　　新京报：既然地方车改的难题比较多，那么能按期完成改革吗？

　　叶青：呼吁车改这么多年，原本对于到底能不能改革到位，我还心有疑虑。但现在我很有信心，因为中央的改革决心和力度很大。当然，地方车改会有阻力，会经过一个比较艰难的磨合期，个别地方也许还会“卡壳”，但是我看好改革的前景。

　　新京报：公车改革后，计算“三公经费”有变化吗？

　　叶青：目前公开的“三公经费”，虽然包括了车辆购置及运行费，但并不包括养公车司机的费用，也不包括有的单位自己负责的公车费用。由财政资金供养的公车数量非常有限，现在通过“三公经费”看到的各级政府、各单位的公车费用，都没有晒出全部的、真正的公车费用。公车改革的账必须算总账，必须“全口径”。比如公车司机人员开支，在编、聘任、借调各种情形都要统计等，都要计算在内。

　　这一年个人基本上没有什么变化，最开心的事就是车改方案终于出台。公车改革，今年3月中央领导说预计启动公车改革，7月16日就发布了改革方案，并且明确了改革时间表。

　　——叶青