来信

　　京霸铁路宜高标准建设

　　国家发改委网站近日公布消息，北京新机场获得批复。批复还提到作为配套工程、要求与新机场同步建成的北京至霸州铁路。这条铁路，我们还应该注意它的另一属性——（北）京九（龙）客运专线的一部分。

　　京九客专尽管纳入了国家规划研究项目，但因为沿线经过的大城市较少，经济相对落后，难以一次性展开建设。不过，目前部分路段已经成为省内或区域铁路干线，或其重要组成部分。如南昌—赣州段作为江西省重点推动的南昌至赣州客专，已经开工；商丘—阜阳段作为河南、安徽省重点推动的商丘至杭州客专的一部分，即将开工；赣州—深圳段作为广东省北上的重要通道，也有望在明年开工。北京—霸州段建设时间表的给出更使我们有理由相信，京九客专的全线建设只是时间问题。

　　当前客运专线主要的时速标准有两种，分别是以石太、胶济客专为代表的250km/h标准和以京沪、京广高铁为代表的350km/h标准。如果只看北京到霸州的100余公里，两个建设标准似乎没有太大差别。但把京霸铁路看作长途干线的一部分时，速度的差别就变得重要了。

　　高铁是惠及长远的基础设施，宁可适度超前，这可能也是有关省份力争昌赣、商杭等客运专线按照350km/h时速建设的原因。希望京霸铁路也按照应有的高标准建设，不给未来留下遗憾！□王征（博士生）

　　政务网限时更新更需赏罚分明

　　近日，北京通州区对全区各单位发出通知，对于各种政务信息更新确定了3天、5天等更新时限，以此杜绝“僵尸政务网”的出现。

　　“僵尸政务网”的现象眼下广受诟病，这些政务网不仅浪费了公共资源，更损害了政府的公信力。

　　通州区给政务信息更新设定时限，是给政务网上“紧箍咒”。超时更新就是违规，就要承担相应责任。这的确可以“让政务网站动起来”。但是，政务网站“动起来”，更要有活力，实现政务信息常换常新，官民互动频密默契。为此，还需刚性的制度保障，比如将此纳入主管领导的业绩考核，尤其是在考核评价制度中，引入民意调查机制，加大民意权重。同时，明确具体的奖惩措施，特别是可操性强的处罚细则，让官员如芒在背，不敢懒政、庸政、误政。只有赏罚分明，严格执行制度并持之以恒，才能杜绝“僵尸政务网”。□印荣生（公务员）

　　区政府回应别全是“园方称”

　　市民刘女士向媒体爆料，西北旺镇第一实验幼儿园靠近冷泉东路和龙泉驾校。其周边环境又乱又差，幼儿园西侧违法建筑迟迟没有拆除，幼儿园没有一个正式的大门。园内的中央空调，开启的时间与温度不固定，造成室内温度过低。幼儿园师资力量不强，园内没绿化、操场没塑胶。

　　海淀区对此进行了回应，基本否认了刘女士所列举的问题。但海淀区的回应，笔者认为确实问题不小，因为回应的全文，几乎全是“园方称”。针对市民投诉的问题，政府咋能仅听被投诉方的一面之词呢？政府应派人实地调查、了解下情况，自己看看这个幼儿园操场到底有无塑胶，绿化如何，实测一下室温，查查教师资质，得出更客观的结论，然后将处理结果，反馈给市民。这种“转述”式的回应，不要也罢。□孙影（职员）