也可以这样省油

　　冒黑烟，噪音大，舒适性差……相信这是很多人眼中的柴油车。不过，这已经是老式柴油发动机的陈年旧事，现在的清洁柴油技术已经完全突破了这种令人不满的窠臼。

　　此次试驾的9辆驭胜S350均为2.4T两驱版，经改装一律配上外挂油箱，出发和结束分别对油箱称重，根据密度计算实际油耗。围绕海拔约2000米的滇池行驶，全程110公里，包含一般道路和高速道路。测试结果显示，头车油耗最低，仅为6.78升/百公里，记者试驾的尾车因需保持车队完整，要频繁刹车、超车，油耗达到8.7升/百公里。9台车的平均油耗为7.76升/百公里。这样的油耗表现对于一辆整备质量2吨的中大型SUV来说已经相当令人满意，而在江铃的官方数据中，驭胜汽油版的百公里油耗达到9.2升，柴油车的燃油经济性表现可见一斑。

　　在动力方面，柴油车的高性能表现让开惯了汽油车的记者惊艳。自动挡车型在D挡怠速行驶就能拉动两辆49座大巴；手动挡车型挂入3挡可以怠速完成起步，平顺自然，没有任何令人不适的抖动，挂入5挡可以在半离合状态完成起步。在一般道路和高速上行驶时，该车在完成超车、避让等动作时都给了驾驶者很强的信心。

　　此外，柴油车在车内噪音方面的表现也有了明显改善。在车窗关闭、怠速停车状态下，驭胜S350的车内噪音为45分贝左右，车内人员可以自如谈话。

　　记者点评：对普通消费者来说，柴油车最大的利好就是省油。2015年元旦开始，柴油车国Ⅳ标准将全面实施，油品和颗粒物排放有了长足改善，只是现在国内柴油车型选择较少，整车厂在国内推柴油车的信心普遍不足，消费者对柴油车的固有观念也需要革新。

　　采写、摄影/新京报记者 任准希