扩张 生产、销售网络越织越大

　　作为全球最大的汽车消费国，中国的汽车消费市场虽然已经走过了爆发性增长期，但依然是各大车企争夺的焦点。2014年，在这场“圈地运动”中，没有哪个车企懈怠，都使出浑身解数力争拿下更多的“土地”。

　　为了在激烈的竞争中攻城略地，不同的品牌有着各种不同的选择。

　　建厂提产能

　　虽然中国汽车市场近年来不断有“产能过剩”的隐忧，经销商也普遍面临较大的库存压力，但2014年车企建厂、扩产的声音从未间断。

　　去年8月18日，上海通用沈阳北盛基地三期项目投产；10月18日，筹建了28个月的东风日产大连工厂也正式投产。此外，在2014年，也有一批车企宣布了新厂筹建和工厂扩建计划：6月18日，广汽菲亚特广州工厂正式奠基，首批将投产三款全新Jeep车型；7月7日，一汽大众宣布将分别在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地；10月16日，神龙汽车有限公司第四工厂在成都奠基。

　　丰富产品线

　　购车者的购车需求越来越多元化，对车企来说，靠一两款车就能打天下的局面早已不复存在，车企在细分市场的争夺日趋白热化。2014年，各大品牌借推出新车型抢占新“山头”，为自己的产品线添砖加瓦。

　　SUV自然是车企不会舍弃的一杯羹，众多SUV新品在2014年如雨后春笋般涌现。诸多品牌在已有SUV车型的基础上纷纷打出“小型SUV+紧凑型SUV”的组合拳，辅以中大型SUV来满足更大的市场需求。“哈弗H3、H6、H9”“别克昂克拉、昂科威、昂科雷”“长安CS35、CS75”等都是非常具有代表性的组合。一些此前无SUV产品的品牌也纷纷推出SUV新品以拥抱市场。

　　部分车企也利用2014年新能源汽车进入家庭消费领域以及新能源政策频出的利好环境，进行了新能源产品的发布。虽然新能源汽车距离全面普及尚需时日，但它的涌现进一步促进了汽车产品的细分化趋势，也是对汽车消费观念的革新。

　　下探三、四级市场

　　由于汽车消费具有波浪式传递的特点，即随着经济的发展，汽车消费的热点区域以有梯度、分层次、分波次的方式逐渐从消费水平高的城市转移到消费水平低的城市，因此随着汽车市场多年来的高速发展，三、四级市场在近两年逐渐取代一、二级市场成为市场增长的主力军，在整个市场中的地位愈发重要，车企也在发展战略上把三、四级市场作为了扩张的重点。

　　以长安福特为例，去年6月19日，长安福特旗下88家经销商集中开业，同期开业的经销门店中有三分之一分布在中西部地区的非一、二线城市；同时，长安福特在中国的经销商网点总数达到750家，其中约75%布局于四、五线或六线城市。经销商网络向中小城市的下探，将满足更多消费者的购买需求。

　　深入本土化

　　在豪华品牌的市场争夺上，奔驰、宝马、奥迪国产化后赚得的市场份额有目共睹，其他豪华品牌2014年也纷纷开始在本土化上大做文章。

　　去年10月21日，路虎揽胜极光首款国产SUV在常熟工厂下线；去年11月，随着新XC60的上市，沃尔沃国产车型已增至三款；没过几天，东风英菲尼迪旗下首款国产车型Q50L也于广州车展前上市。

　　同样是在2014年，讴歌宣布将在2016年实现国产，DS宣布未来每年至少会国产一款新车，雷诺也在产品准备、经销商布局等方面都为国产化做好了准备。

　　（下转B11版）