欲望赛道

　　讴歌TLX 2.4L豪华版技术参数

　　长/宽/高(mm)：4845/1855/1445

　　轴距(mm)：2775

　　发动机：2.4L自然吸气直喷

　　变速器：8速双离合

　　最大功率（kW/rpm）:153/6800

　　最大扭矩（Nm/rpm）：247/4500

　　采写、摄影/新京报记者 谢涛

　　竞争激烈的入门级豪华运动型车市场，已经被竞争对手们牢牢占据了相当长的时间，讴歌作为后来者，只有走不寻常的路，才能谋求自己的一席之地。从全新的TLX的表现来看，讴歌似乎已经找到了这条路。

　　外观上最引人瞩目的是被称为Jewel Eye光学照射的系统，它由5颗LED灯珠组成，远、近光和日间行车灯的功能它都担负了；与之呼应的尾灯组也非常漂亮，车内的设计没有实木、没有带双缝线的大面积真皮覆盖，有的只是精致的做工和各种舒适性配置，这也能够看出讴歌品牌对“豪华”的理解与众不同。

　　在涡轮增压大行其道的今天，本田依然没有给这款运动型车配上T动力，搭配的2.4L直喷发动机与8速双离合变速器的搭档倒是很好地表现了TLX的强劲动力。

　　8速DCT双离合变速器的表现非常出色，即使是在低速行驶时也几乎感觉不到换挡的顿挫，从这件小事儿上来看，日本人做事情要比欧美人靠谱。

　　TLX有节能、标准、运动以及运动＋四种驾驶模式。节能模式如想象般的“肉”；运动＋模式要在发动机转速升高到5000转以上时才升挡，所以在市区行驶，我大部分时候喜欢把驾驶模式调至运动，运动模式与出色的悬挂系统相得益彰，带来更多的驾驶乐趣，而运动＋的模式是要上赛道时才能表现出来的。

　　TLX采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，调校风格偏向运动，任何路面的变化都会通过悬挂传递给你，同时悬挂行程较短，侧向支撑力很好。通俗来讲就是悬挂很硬，长时间在北京布满井盖的路面行驶会让你崩溃，当然这样的底盘调校带来了很好的驾驶乐趣，只是跟舒适不太沾边。

　　值得一提的是讴歌独创的PAWS四轮精准转向系统，该系统核心在于可独立调整两个后轮的前束角角度。例如，转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。在盘桥或出弯时，加大油门后你就能感受到这套系统的优秀，车辆的指向性和稳定性超出想象，加上几乎没有虚位的方向盘，倒是真的勾起了我上赛道的欲望。

　　点评

　　作为一个相对不被中国消费者所熟知的豪华品牌，讴歌用不输竞争对手的操控性能和更高的科技配置（虽然我更多地在赞美TLX的操控，但这辆售价43.9万元的车的配置也很高，与同属进口的同级竞品相比，相同价钱配置更丰富），找到了一个打动中国消费者芳心的好办法。