来信

　　新能源车充电卡为何不能“一卡通”

　　这两天看到有媒体报道，北京新能源车主杨峰开车出门时，包里起码要装4张充电卡，因为充电桩运营方之间没有互通支付方式；就是电力公司下属单位的充电桩，也不能互通支付。

　　新能源车属于政府扶持发展的项目，涉及新能源车配套服务项目，也理应在“扶持”之列，认同充电桩就是必不可少的配套服务项目之一。除了公交车，车主不可能每天在固定线路上跑，到一处充电桩就要办一张卡，车主要办多少张充电卡呢？有些新能源车主有的地方只是偶尔去一下，也要办一张充电卡，充一次电又不一定能把卡里的钱用完，多浪费。

　　在联网互通技术发展娴熟的当下，实现充电卡“一卡通”并不是什么难事。虽然涉及利益分成问题，但问题的关键在于：这样的不方便何以发生？为什么不能解决？ □吴文元（职员）

　　看杨路渣土抛撒污染严重

　　近日，我从丰台火车站乘坐公交678路前往永合庄，车经过杨树庄站后不久，我发现包括售票员在内的许多乘客纷纷戴上了口罩。大热的天，为什么这么多乘客突然戴上口罩？我问旁边乘客，他告诉我：这车马上就要经过看杨路了，看杨路上的渣土车抛撒特别严重，不戴口罩难受不说，还容易弄得满脸灰。

　　之后车经过看杨路，果不其然，从看杨路一直往南走到永合庄，路面上水泥、沙子、石子混在一起，很多车辆经过会扬起很高的沙尘，很是吓人。见此情景，我急忙掩住口鼻，生怕这些沙尘刮进口、鼻和眼睛。

　　很难相信，在北京竟然还有渣土车抛撒如此严重的道路，这制造的污染不容小觑。建议相关部门可到看杨路实地查看，也能响应附近市民的呼吁，尽快对这些渣土垃圾进行清理。□郭敬芳（市民）

　　地铁未必适合提供“寄存服务”

　　前不久新京报刊登来信《地铁能否提供“寄存服务”？》，对此，我有些不同看法。我觉得，从地铁部门有限的人力资源配备和地铁运行环境的安全角度看，地铁站点并不适合提供“寄存服务”。

　　了解北京地铁实际运行状况的乘客都明白，北京地铁运行线路、站点很多，仅是安检这项工作，就让现有的地铁工作人员疲于应对。很多地铁站点的空间原本就也有限，长期代人保管物品，面临空间不足的问题。

　　再者，《北京市城市轨道交通安全检查操作规范》早已明令禁止地铁站安监处不得接受乘客，限带物品的暂存和其他物品的寄存。乘车违禁品本身就带有很大危险性，寄存在地铁站点，本身也是给地铁运行环境及乘客身边埋下安全隐患。所以，个人以为，呼吁地铁提供“寄存服务”还是免了吧。□王俊霞（市民）