餐车分时段“卖座”合理吗？

　　我在十一期间乘坐从北京始发终点到丹东的K27次列车，因为只买到了站票，就决定到餐车吃饭，实际上是想有个座位。来到餐车后，我被告知列车分时段供应晚餐、夜宵、早餐，坐到终点的餐费是80元，不用餐就不能停留在餐车。

　　尽管餐车“变相卖座”早已成为潜规则，但我惊讶于这个高明的生意经。从晚上5点半到第二天早晨7：05，13个小时被拆分了3段，如果想一直坐在餐车，就要按照规定购买三餐。我询问，吃完晚饭不吃夜宵就不能坐在餐车是哪里的规定，餐车服务员给我找出了一张《北京客运段餐车经营服务时间公示》，遗憾的是，在时间表上，并未有不就餐就不允许留在餐车的规定，也未规定供餐期间不得自主选择其他消费。而餐车“变相卖座”却成为铁路上由来已久的潜规则。

　　很多人对于市场化运行下，餐车的“高价饭”“高价水”都是理解的，但是对于无座旅客，80元再买个座位到底贵不贵？

　　在讨论贵不贵之前，首先可能要解决的是公平交易的问题。如果是五星级饭店，一顿饭远比这个贵，却无人质疑，因为这在双方你情我愿的基础上。但是在空间相对密闭的火车上，对于无座旅客来说，尤其是在假日，如果不能上餐车可能就无处栖身，餐车买座成为刚需。

　　在一方需求强烈时，可能无论餐车怎样开价都会有人接受。这时候供求理论可能就不能成为定价依据。如果餐车按照完全理性经济人的思维来定价，追求利润帕累托效应，那么拆分成N个时段、卖N次餐可能依然会有市场。

　　之前就有媒体报道高铁上88元一杯茶被指“变相卖座”，可见在需求旺盛、供给方又有垄断权力之时，不加约束，任何离谱的定价都有可能。因此，对于具有垄断性质且需求旺盛的餐车定价，监督管理就显得尤为重要。

　　遗憾的是，这种监督与管理很难落到实处。餐车分时段变相卖座，有市场化运作的道理，但其中的强制消费、不能自主选择规定套餐之外的消费，也未必合理。

　　当旅客对这种潜规则习以为常时，相关价格主管部门不能放任自流。

　　□松子儿（媒体人）