更安静

　　广州车展前夕，广汽丰田雷凌双擎在成都试驾。作为一款混动车型，雷凌双擎的油耗表现和动力性能都值得关注。

　　驾驶双擎和普通汽油车并没有什么不同，只是挡把设计略有不同，挡把只有R挡、N挡、D挡和S挡四个挡位，P挡变成变速箱挡杆左上方的电子按键。

　　在启动时，雷凌双擎完全依靠电机驱动，完全没有声音的启动让开惯了汽油版车型的司机需要适应一下，在这种状态下，车辆实现完全0油耗、0排放。为了避免不知道车辆是否已经启动的尴尬，驾驶员可以通过仪表盘上的READY标志，来判断车辆状态，只要看到READY标志，就说明车辆已经启动。而启动后，它加速表现非常好，随着不断加速，1.8L阿特金森循环发动机和电机同步工作，加速性能也令人满意。而在整个加速过程中，车辆搭载的E-CVT电子无级变速箱让整个换挡过程平顺舒适。

　　雷凌双擎提供了四种驾驶模式，在变速箱排挡杆前方有三个按钮，分别为EV（纯电）、ECO（节能）和PWR（可理解为运动），系统默认为ECO模式。由于一直在城市道路驾驶，走走停停，平均时速较低，所以雷凌双擎的油耗表现并没有实现官方公布的百公里4.2L，而是在4.8L上下浮动。

　　点评：总体来看，雷凌双擎在动力表现和油耗表现上都没有让人失望，只是对刚刚上手的驾驶者来说，启动车辆和挂挡时还需要适应一下。

　　■ 广汽丰田雷凌双擎技术参数

　　长/宽/高（mm）：4630/1775/1485

　　轴距（mm）：2700

　　排量（L）：1.8

　　工作方式：自然吸气发动机+电机

　　变速器：E-CVT

　　发动机最大功率（kW/rpm）：73/5200

　　电动机最大功率（kw）：53

　　发动机最大扭矩（N·m/rpm）：142/4000

　　电动机最大扭矩（N·m）207

　　采写/摄影 新京报记者 闫欣雨