驾控自如

　　初冬时节，雾灵山里已经下起了纷纷扬扬的小雪，让原本已经复杂的路况更有挑战。不过，面对如此路况，新逍客应付起来绰绰有余。

　　我们所驾驶的新逍客2.0L顶配版车型，采用了新一代Xtronic CVT无级变速器。当车辆行驶在崎岖、蜿蜒的山路上，踩下油门时，新逍客便可智能调节变速比，起步加速响应很快，加速度也很高，能够带来强烈的推背感。刹车时，逍客的初段制动力来得循序渐进，即使初次上手也能够很好掌握；深踩刹车的制动力度也能够让人放心。

　　同时，得益于新逍客所搭载的前后全独立悬挂，车辆的操控性能得以确保，乘坐舒适性也大幅提升。尤其是在变道或高速过弯时，新逍客通过更加精确的车轮定位角控制，以及更强的横向刚性，大大提升了稳定性和循迹性。行驶在颠簸路面时，车辆较小的前后刚性，降低了路面不平传递到车身的冲击，有效抑制了车身摇晃，带来了更舒适的乘坐体验。

　　此外，新逍客配备了两挡可调式电动助力转向系统，但即使在常规模式下，它的转向力道依然不算轻，这让同车的男性驾驶者十分喜爱。同时，新逍客方向盘中间位置的虚量很小，再加上略微偏沉的手感，营造出了类似轿车的操控特性。

　　当然，即使单单只是坐在新逍客里，也有不错的体验。新逍客所采用的零重力座椅，很好地贴合支撑背部和腰部，有效分散压力，吸收震动，提供了非常舒适的乘坐体验。

　　点评：在海外市场大获成功的新逍客，虽有些姗姗来迟，但其焕然一新的外形设计，全面升级的动力性能，却也让人期待满满。当与新逍客进行深度接触之后，我们不得不感叹它对于日产轿车风格的颠覆和突破。它更加激进、更具运动感、更敢于打破常规，但也更懂得新生代年轻人的需求。

　　■ 东风日产新逍客2.0L技术参数

　　长/宽/高(mm)：4384/1837/1612

　　轴距（mm）：2646

　　排量：2.0L

　　变速器：CVT无级变速器

　　最大功率（kw/rpm）：110/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：200/4400

　　采写/摄影 新京报记者 张洁