“巴铁”似不切实际 创新还需辨真伪

　　■ 一家之言

　　在“双创”的氛围里，如果以创新为幌子，运作不切实际的项目，实为圈钱的实例过多，将挫伤广大民众的支持热情。

　　8月10日，中国的“立体快巴”——“巴铁”试行的消息，抓住了国际各大媒体的头条新闻版面，被视为一场惊艳的亮相。这种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车，也被称为“陆地空客”，具有地铁般的运力功能，却能像巴士一样在地面上运行。

　　据Youtube的视频显示，“立体快巴”的高架电车下层镂空，车辆可以从底部穿过，上层能载客1200～1400人。由于采用电力驱动，时速可达60公里，而造价只有地铁的20%左右，制造者称能减少现有主要交通干道35%以上的拥堵状况。如果真能兑现承诺，对每天饱受堵车之苦的民众来说，无疑是天大的好消息。

　　不过，事实上，早在1969年，美国建筑师克雷格·哈杰茨（Craig Hodgetts）和莱斯特·沃克（Lester Walker），就曾梦想把类似“立体快巴”的创新交通工具付诸实践，以解决纽约交谈拥堵的状况。他们毫不谦虚地建议重新设计一部分纽约市，并称这项创新设计为Bos-Wash Landliner（跨界车）。

　　然而，四十多年过去了，建造“跨界车”的想法，因无法解决许多实用性问题而搁浅，从未真正启动开发。眼下的“巴铁”经首次路试后，人们发现这一盼望已久的“创意”，似乎并不如想象中那般优秀：

　　首先，低矮的车下空间将对其他车辆产生影响；其次，过重的车身对路面会造成损毁；此外，限制高度、转弯半径、过十字路口、过立交桥等日常出行中的常见问题，“巴铁”项目团队也并未给出具体的解决方案。

　　2016年初，“巴铁”的总设计师宋先生曾向媒体表示，他已经安排上海交通大学研究所汽车工程院，进行评估TEB设计的可行性。然而交大研究所所长在一份报告中，否认与宋先生有任何牵连。与此同时，交大研究所副主任和两位教授称，他们确实进行了设计分析，但这纯属个人行为。

　　而根据交大教授们的评估，认为此设计“基本可行”，但“并不完美”。同时，西南交通大学也否认参与了这项技术的研究开发，仅承认“牵引动力实验室两位研究人员，曾与该公司进行可行性会议”。

　　有鉴于此，《环球时报》发文质疑：“巴铁”项目背后实际上是网络金融P2P的理财公司在操作，他们“一直在吸纳投资人的存款，并承诺高额利息，但其资金链风险很高。”《中国青年报》也披露：目前“巴铁”科技公司的投资方“华赢集团”，正进行私募基金募集。

　　这种不断向投资者，尤其是老年群体融资的现象，不禁令人联想起震惊全国的“e租宝事件”、以及曾经的汉芯、麒麟操作系统丑闻——以创新为名骗取国家科研经费。

　　中国政府和社会鼓励创新。但是，在“大众创业，万众创新”的氛围里，如果以创新为幌子，运作不切实际的项目，实为圈钱的实例过多，将挫伤广大民众的支持热情。等将来有了真正的创新项目时，谁都不愿参与其中了。因此，对于 “创新”，特别是需要巨资的所谓“创新”，首先一定要切实地辨别真伪。

　　□陈思进（资深金融市场风险管理顾问）