和航空安全比，奖励机长300万不多

　　■ 社论

　　人们想看到“转危为安”的向好奇迹，又不想看到太多的“危”局出现。奖励化解危机的机长，根本目的也在于两个字：安全。

　　虹桥机场两飞机险相撞事件又有新消息。据报道，11月3日，东航召开虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。在该事件中表现机智果敢的机长何超获奖励人民币300万元，机组获奖励人民币60万元。

　　300万元奖金多吗？置于涉事机长临危决断，避免了可能发生的航空事故的背景下，这真不多——尽管有人认为，这名机长的应急举动兴许只是下意识的，当时他别无选择，可别无选择不等于“在其位者”都能做出正确的应急措施。

　　在危险程度接近“阀值”的情况下，做出“正确的选择”，通常都没那么容易。现实不是超级英雄电影，危机时刻这“侠”那“英雄”会从天而降。两架飞机翼尖距仅13米，只差三秒就会相撞……这堪称濒危中的极致。在当时情境下，飞机相撞不是小概率事件，一旦相撞大面积伤亡绝非妄谈。

　　情景极为相似的1977年特内里费飞机相撞空难583人死亡的灾难性后果，就是殷鉴在前。生命是无价的，400多条生命危险被涉事机长化解，其功勋无以衡量，基于正向激励目的的物质奖励再高些，也是他应得的。

　　而民航方面奖励“英雄”也有先例：去年8月5日，深航奖励“成功处置7·26机上纵火事件”航班9名机组成员250万；而在更早的2012年，海航给“6·29成功反劫机事件”相关工作人员开出总额接近6000万元的重奖。

　　对航空公司而言，因重大飞机安全事故引发破产的先例太多，包括曾与波音并驾齐驱的麦道公司因MD-80、MD-82等机型先后出事成为历史，西班牙航空因2008年MD-82客机马德里起飞时爆炸起火遭重创停止运营，我国河南航空在伊春空难后迅速破产等。

　　这些都在指向着“安全”二字在航空领域的极端重要性。没了安全，引发的链式反应很可能延绵到重创社会的层面。而在奖励处险机长问题上，钱的问题已经退居其次，而奖励最重要的社会目的也在于安全。

　　人们乐见那位果敢的机长被重奖，是希望此举能激励更多民航业从业者，平日里有素训练，练出过硬的心理素质，练出危情之下准确判断、果断处置的能力，千钧一发之际能转危为安。但从另一个角度讲，人们想看到“转危为安”的向好的奇迹，又不想看到太多的“危”局；人们期待危急关头有人能临危决断，但又不愿见到这样的危急关头经常因“疏忽大意”而出现。

　　比起危机中的正能量，我们更需要的，是从源头堵住危机的多发，去避免极端事件，让公共安全场域少些“例外情形”。而公共安全，又需要包括机长在内与飞行相关的每个环节、每个岗位的合力拱卫。公众期待于他们的，是所有环节都能严格遵守相关操作规范，不折不扣执行飞行程序，如空管双岗制、电脑指令与实时观察结合等。

　　飞行安全事关重大，且往往间不容发，安全与灾难只有几秒的时间。惟有各个环节精准到位，杜绝有章不循和携带疏忽，方才有可能守住安全底线。而机长及机组人员的临机处置，只能是一种补充、一种救急，而非根本。谁都不想为了关键时候的“英雄救场”，而让现实变成灾难现场。

　　所以在这类事故征候上，重奖就该跟问责并存，作为一种直接或旁敲侧击式警示，引导相关各方更多地反思危机暴露出的问题，也将那些飞行规定执行环节的漏洞悉数填补。惟其如此，涉事机长的决断与那300万奖金的发放，才更具社会价值。