人社部鼓励分流人员开专车 东北会领情吗？

　　视点

　　创造条件让下岗人员去开网约车，这是个不错的主意，但是东三省三个省会城市对网约车限制得一个比一个严。

　　近年来，东北地区昔日“共和国长子”的地位一直在沦落。人口持续外流，经济萎靡不振。

　　近日，人社部想到了一个新办法。在《关于开展东北等困难地区就业援助工作的通知》中专门提到，支持滴滴等分享经济企业，通过优先录入平台、现金激励、购车优惠等帮扶措施，对东北等困难地区有意从事移动出行行业的人员进行登记，帮助去产能失业人员和长期停产停工企业职工实现就业、增加收入。

　　简单说，就是创造条件让下岗人员去开网约车。这是一个不错的主意，既解决了失业问题又能让人们自食其力。但是我对该办法的前景并不看好。理由也不复杂，因为东北地区早就对网约车表现出不屑了。

　　众所周知，沈阳发布了“国内最严网约车细则”：车价13万元以上，车龄必须在2年以内，车辆轴距不小于2700毫米，排气量不小于2.0L或者1.8T……除此之外，车辆还需要在获得交通运输主管部门的运力指标后，才能上路运营。

　　再看看长春和哈尔滨的网约车细则。长春要求网约车燃油车辆价格不低于15万元，哈尔滨则要求裸车价格不低于15万元，排量不低于1.8L。

　　此外，哈尔滨的细则还有不少“创新”，比如要求车辆注册登记时间不超过2年，行驶里程不超过6万公里等。

　　总之，东三省三个省会城市对网约车限制得一个比一个严，对分享经济没表现出任何春天般的温暖，更像是秋风扫落叶般的无情。

　　按照上述规定，只有中高档的车能在东北从事网约车服务，可是能买得起中高档车的人，还需要外界帮助就业吗？

　　“共和国长子”的仓底已经不厚实了，但傲慢仍在。这种傲慢是官僚的傲慢，对网约车的严苛，是对民生的置若罔闻。

　　所以，人社部的“苦口婆心”，东北真的听得进去吗？

　　□西坡（媒体人）