MH370官方报告：面面俱到却无实质意义

　　■ 观察家

　　报告提到了各种可能导致这次偏航的因素，如通讯被切断、驾驶员手动改变航向等，可谓面面俱到，但没有作出任何有意义的结论。

　　7月30日，马航370航班客机安全调查组30日公布调查报告称，目前仍无法确定客机失事原因。该调查报告包含附件在内共1000多页，记录了调查组对各方面信息的调查分析，包含机上人员、飞机系统安全性、卫星通信、航班货物等。根据这份报告，迄今只有3片残骸是官方“确认”属于马航370航班客机的。

　　MH370连同机上227名乘员神秘消失已历时4年多，4年来有关这次事件来龙去脉的种种传闻不绝于耳，却无一经得起推敲。满天飞的线索、无数的猜测，只换来2015年7月毛里求斯圣安德烈海滩上区区3片飞机襟副翼残骸。

　　正因如此，7月30日正式公布的、长达1000多页的调查报告才引发如此广泛的关注：每个关注者都期待着看到，用4年多时间和1000多页文字所书写的，究竟会是一个怎样的结果。

　　然而大家恐怕都和那些获准“优先阅读”的家属一样，只从中看到了反复书写的“不知道”三个字。

　　一些敏感的读者从率先披露的页数中看到“不排除第三方干预导致飞机失联”的文字，并将之当作“最大发现”，但倘若阅读完整就绝不会有这样的感觉：领衔发布调查报告的首席研究员Kok Soo Chon仅仅表示，MH370当天凌晨1点后偏离既定航线，这一偏离“并非因自动驾驶、而是由飞行员或第三方手动操纵所致”，“不能排除第三方的非法干预可能”，但也同样“不能排除飞行员自己操纵可能”。报告还不忘提一句“没有任何可靠证据表明存在恐怖组织的介入”。

　　报告提到了各种可能导致这次偏航的因素，如通讯被切断、驾驶员手动改变航向等，可谓面面俱到，但没有作出任何有意义的结论。

　　报告也提及各有关方面的一系列错误，比如空管，在两个空管区交接过程中MH370似乎被忽略了，直到它失联20分钟后才引起空管的注意，这导致搜救行动未能及时启动，但报告同样未表明，倘若搜救行动从失联的刹那间开始，这架客机的命运是否会有所不同。

　　正如首席研究员所言，报告将4年来“每一个流传在社交媒体上的推论、谣言、阴谋论观点都一一考据、归纳”，最终一一归谬。但这则所谓“最终报告”显然未能就人们最关心的问题给出任何结论或答案：这架失踪客机究竟在哪？机上乘员是死是活？究竟是什么原因导致了这一结果？

　　这个用4年多时间和1000多页文字书写的“不知道”，显然不可能平复失踪者家属的心情。

　　或许，也是迫于各方强大压力，马来西亚交通部和报告执笔人Kok Soo Chon相继改口，去掉了报告前缀的“最终”二字，强调“调查和搜索还没有结束”、“可能还会有下文”。

　　但这恐怕只是一种迫于压力的危机公关。

　　或许，未来围绕着MH370的下落，恐怕还会有传闻、推测和林林总总的“阴谋论”，还会有或虚或实的调查，甚至还可能有第二份、第三份同样被努力冠名为“最终”的报告。但它们未必能比7月30日的这一份带来更多期待已久的消息。

　　我们当然期望未来有一天，关于马航MH370，有一份真实而有效的报告，能够慰藉殷切期望的家属。但，这从马方改口，从两家搜救单位相继退出来看，这恐怕存在着相当的困难。

　　而不管未来如何，家属或许都需要面向未来，让生活继续。

　　□陶短房（学者）