诺唯真没被大妈吃垮 只是多数人还不懂邮轮

　　一叶知秋

　　自助餐的拥挤和争抢，最重要的原因是，作为邮轮消费主体的老年人舍不得在其他餐厅消费。

　　号称完全为中国消费者定制的诺唯真“喜悦号”邮轮，在运行一年后宣布退出中国市场。这个原本寻常的商业行为，被渲染为“中国大爷大妈吃垮邮轮”，迅速在网络发酵。

　　毫无疑问，经过渲染后，这件事变得非常有爆点。但只要稍有理性，就会知道在一艘邮轮的运行成本中，饮食成本的比重并不大。根据“喜悦号”2018年第二季运营数据，食物成本在整体邮轮运营成本中的比重只有6.3%，约为燃油成本的一半。

　　问题没这么简单。所谓邮轮，其实早已彻底告别了运载功能，更应被称作游轮。百年前，邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务，并在20世纪中期兴起为重要旅行方式，在20世纪80年代发展迅猛，以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。

　　在欧美，邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来，邮轮属于后者。而在中国人的概念里，旅行和度假往往是一个意思。

　　邮轮本是休闲度假的选择，而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说，如果把邮轮当成旅行，那么过低的时间效率、极短的上岸时间使其性价比极低，因此会觉得邮轮不好玩、不划算。

　　邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后，只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力，只能走低价路线。

　　对于这个群体来说，除了房费，他们往往舍不得其他消费。同时也有数据显示，85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。

　　自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素，但更重要的是，他们舍不得在其他餐厅消费，只能去抢房费里包含的免费餐厅。

　　低价必然导致低服务，比如，大多数房间的人均面积都不足10平方米，宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家，收费餐饮的服务费比例并非行规的10%，而是高达18%。

　　当然，在价格问题上，中国邮轮业有着特殊性。为了培育市场，邮轮公司往往采用包船或切舱方式将舱位卖给旅行社或中间商。后者碍于竞争态势，更喜欢采用低价揽客。失去了定价权的邮轮公司也只能随行就市，降低档次。加上航线的单一，中国邮轮业在高速增长了十年后，在2018年感受到了寒意。今年1-4月，中国接待邮轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

　　离开中国的不仅仅是诺唯真邮轮，公主邮轮旗下的盛世公主号、蓝宝石公主号均将离开中国。

　　与此同时，诺唯真的2018年第二季度财报显示，公司收入增长超过13%，达到15亿美元，净利润也创下历史新高。中国市场的受挫，并不影响它在全球市场上的表现。将服务阿拉斯加航线的喜悦号，会经历耗资5000万美元的升级改造，包括扩建水疗中心和健身房，建设新的咖啡厅和酒吧，缩小免税店的规模。

　　这样的升级改造，恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多大的不同。尽管这个市场已培育了十几年，但不可否认的是，我们中的多数人可能还不懂邮轮，邮轮公司也不懂中国市场。

　　□叶克飞（专栏作家）