重回赛道 北京现代下半年展现硬实力

　　有着“现代速度”之称的北京现代卷土重来。数据显示，北京现代7月销售新车30018辆，同比增长60.8%；1-7月累计销售新车32.5万辆。这一数据在愈显低迷的中国乘用车市场上，成为了为数不多的上扬曲线。事实上，近两年，北京现代一改低迷下滑的销量态势，不断做出改变，持续品牌向上、产品为王，力争重回上游轨道。新京报记者 魏帅

　　持续推进品牌向上

　　就在北京现代通过扎实的步伐逐步跑赢车市大盘的同时，北京现代的主要工作仍谦逊地放在“补课”之上。在不久前举办的北京现代年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦铉表示：“在北京现代发展最好那几年，排名行业第四的时候，我们因为要应对销量增长压力、市场排名压力，而忽略了很多该做而没有做的事情。我们现在正在做的是补课。”

　　受中国车市大环境和相关国际局势的影响，北京现代近几年销量承压不小。但在此背景之下，中韩合资双方积极做出改变，将中国市场的战略地位提升至“最重要的市场”，为中国市场的止跌回升提供战略上的支持。

　　现在韩国现代把中国市场看作最重要的市场，也把最核心的力量放在中国市场研发方面。此前现代的先进技术总是优先搭载在美国与韩国市场，但在以后现代集团全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。

　　对于北京现代来说，其在中国市场属于相对平价的品牌，一直以来的品牌建设都趋于放任状态，单纯地关注于产品和销量。在经历痛定思痛之后，北京现代如今更重视品牌向上。

　　目前，北京现代从中国市场实际出发，正在逐步摆脱原来的廉价车头衔，提升产品在细分市场的竞争力。在北京现代的规划中，未来将转变方式，在定价时不虚高定价，更不盲目低价走量，而是按照消费者所期待的心理价位与产品品质相契合，去制定更为合理的区间，同时在促销方面也会尽可能简化，实现产品价值的同时，维护产品形象。

　　在自身产品硬实力上，去年9月发布的2018年中国汽车行业用户满意度测评结果（CACSI）中，北京现代在售后服务满意度指数测评中连续5年荣获合资品牌第一名。同时，在国际权威机构评测J.D. Power中国新车质量研究（IQS）调查报告中，北京现代也曾屡次斩获大奖。2018年，北京现代以总分第一的佳绩，一举拿下主流合资品牌榜首。

　　从中国市场地位的提升，到对于服务的关注、消费者的重视，都为北京现代企业形象的提升和品牌建设提供了坚实助力。

　　新能源产品布局加速

　　相比如今对于品牌建设的重视，北京现代对于产品的执着追求则由来已久。

　　8月14日，北京现代领动插电混动（PHEV）上市。在业内人士看来，领动PHEV的上市，标志着北京现代品牌迈出了在中国汽车市场大力发展新能源车型的重要一步。

　　这仅仅是个开始。按照北京现代的规划，在下半年将陆续上市昂希诺纯电和菲斯塔纯电两款重要车型，全面布局新能源矩阵。今年年内，将推出共计6款新能源车型，这些产品将会在一定程度上改变北京现代眼下的产品形态，而未来将使其新能源汽车的销量占比达到10%。

　　好饭不怕晚，是对北京现代在新能源市场布局的最好注脚。事实上，日韩企业在新能源纯电和插电式混合动力的研究一直走在较为前沿的位置，同时，日韩企业尤其是现代，对于技术的研发使用更趋向于完整的验证和试验，因此开发和验证流程更长。早在2016年，北京现代就发布了“NEW计划”。2018年，随着全新索纳塔PHEV入市，北京现代成为国内首个拥有EV、HEV、PHEV三种新能源技术的合资企业。

　　此外，北京现代位于烟台的研发中心涵盖了对新能源车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，实现新能源车的电机、电控、电池等主要技术的自主研发，以及零部件的本地化开发和认证。

　　成效正在逐渐显现。从品牌到产品，都展现着北京现代对于中国市场消费者的重视。2018年12月23日，北京现代第1000万辆车下线，开启了 “后千万辆时代”。或许新能源车的热度需要逐步显现，但北京现代显然已经为重回赛道做好准备。