孔越 天上和地面构建两张网

　　北京大兴国际机场通航，北京迈入“一市两场”双枢纽时代。北京大兴国际机场副总经理孔越认为，大兴机场是一个为中转而生的机场。此外，城市航站楼的建设、空轨联运产品的推出，将极大便利旅客出行。

　　大兴机场国内航班中转最短45分钟

　　新京报：随着大兴机场的投运，北京拥有了北京首都国际机场和北京大兴国际机场两个大型机场。您认为大兴机场的特点是什么？

　　孔越：经过前期认真地研究，我们认为北京大兴机场如果要按高质量飞起来的目标，一定要发挥其现在的优势，北京大兴机场在建设初期是一个为中转而生的机场。

　　大兴机场在设计阶段就要求用最短的时间来连接每一个航班和旅客，缩短旅客的步行距离。那么为什么是为中转而生的机场呢？因为我们在天上和地面构建两张网，天上这张网把航空公司在大兴机场起飞的所有航班串起来，能够形成有效的航班波。地上这张网通过“五纵两横”的地面交通、通过轨道交通，将京津冀甚至更远区域的旅客连接起来。这就是大兴机场的“天上一张网，地上一张网”的理念。

　　大兴机场航站楼中心位置距离每一个指廊只有600米，行走时间大约为8分钟。旅客可以非常快捷地在这里中转。

　　因为大兴机场为单体航站楼，所以中转效率将非常高。国内航班之间的中转最短时间为45分钟，国际航班之间的中转最短时间也为45分钟，国内航班和国际航班之间的互相中转大约为60分钟，这个中转时间在全球机场中都占有优势。

　　新京报：大兴机场“飞”起来之后，整个航线网络总体将是什么情况？

　　孔越：大兴机场就像一张白纸，在高质量飞起来后，我们要把这张白纸规划好。之前，我们跟主要航空公司合作，综合旅客进出港习惯、对方机场的航班，以及目的地时差、航班飞行时间等因素，设计了一个“四进四出”的航班波。其中，第一个航班波是从早上4点多钟国际航班进港，然后就接8点钟左右的出港国内航班。第二个航班波是从上午10点钟左右进港航班又接出港航班，以此类推，一直到晚上国际航班出港。这将有效增加旅客转机衔接机会，更大便利旅客出行。

　　草桥站值机时间有望再压缩

　　新京报：9月12日，草桥城市航站楼正式亮相，大兴机场推出了空轨联运产品。未来，大兴机场是否会推出空铁联运，或者其他种类的便利旅客出行的产品？

　　孔越：2月15日，大兴机场和多家单位共同启动了空轨联运工作联盟，8月15日，空轨联运票价机制正式发布，8月25日完成首个空轨联运协议，中国联合航空公司售出首张空轨联运票。截至9月23日上午，空轨联运票已经售出105张。我们搭建了一个平台，让航空公司和城铁建设公司对接，将机票和轨道交通的车票合并销售，并且为这种联程票争取了机场快轨的票价优惠。

　　空轨联运省时省力，旅客在购票的同时就拥有一个二维码，用这个二维码直接刷码过闸机进站，省去旅客排队购买机场快轨车票的时间，非常方便。

　　目前，草桥城市航站楼每天运营的时间初步定在8时到19时30分，这与大兴机场航班的运行情况基本吻合。现在有8家航空公司在使用这个航站楼，旅客可以在草桥站就办理行李托运。草桥城市航站楼的值机和行李托运完全是大兴机场航站楼的延伸，跟大兴机场是一个标准。

　　由于是刚开始运行，所以我们将停止办理值机的时间暂定在航班起飞前2.5个小时，这是一个保守的时间，未来根据运行的情况，我们尽量压缩到两个小时以内，甚至一个半小时。

　　此外，除了空轨联运，未来我们还将推出空铁联运和空巴联运以方便旅客出行。

　　“大兴机场航站楼中心位置距离每一个指廊只有600米，行走时间大约为8分钟。旅客可以非常快捷地在这里中转。” ——孔越

　　新京报记者 吴婷婷