创新应急抢险方案 减少对交通、市民生活干扰

　　去年7月，河南郑州遭遇罕见水灾。7月21日晚，按北京市政府部署，王长兴带领队伍星夜驰援郑州。抢险中，面对陌生环境，他在多个抢险现场不间断地巡视、指挥，脚泡肿了、脸晒脱皮了、嗓子喊哑了，连续几天一直坚守在抢险现场。在他带领下，经过95小时连续作战圆满完成了支援任务。

　　王长兴是北京北排建设有限公司北京排水集团抢险大队副队长。从1989年开始，他就开始抢险工作，先后参与完成了近千次抢险任务。抢险之余，王长兴不断创新，提出“城市主干道非开挖技术综合应用抢险方案”等新工作模式，通过更精巧的修复手段修复破损管道，避免开挖路面。

　　去年7月曾带队星夜驰援郑州抢险

　　新京报：去年7月，河南郑州水灾期间你带队赴郑州抢险，当时是一个什么样的情况？

　　王长兴：7月21日晚上，我正在值班，突然接到上级通知我们要组建抢险突击队支援郑州，委任我担任现场总指挥，并且要尽快出发。放下电话我们就进入备战状态，公司领导迅速召开专题会议，商讨带什么设备、准备什么物资、配备多少人员。

　　考虑到当地可能没吃没喝没支援，所以做了最坏的打算，带的矿泉水面包等食物，至少满足70多人三天使用，而且带上了维修班组的工作人员，确保不会因为设备故障而导致救灾减速。

　　快速集结后，22日凌晨，抢险突击队就出发赶往郑州，当天下午抵达了第一个抢险点——郑开路京港澳高速桥下，只用13分钟完成准备工作后，装备迅速启动开始抽排积水。

　　新京报：在郑州救灾期间，你们遇到了哪些困难？

　　王长兴：从7月22日下午到7月26日下午，差不多95个小时里，我们这支突击队分别在郑开路京港澳高速桥下、七里河南路东侧、杨桥大道、阜外医院等7处积水区域，累计抽升量达53.5万立方米。

　　刚到郑州就遇到了因为当地断电导致加油站设备无法加油的情况。没有油，我们的抢险设备就工作不了。后来，我跟加油站商量，用我们自带的发电机给加油站发电，加油站再给他们的车辆加油，很快解决了这一难题。

　　杨桥大道抢险也非常困难，杨桥大道的积水面积在4平方公里左右，很多小区都泡在水里，就好像一座小城建在了水里。作业时，水深不达1米，但是积水面积大，为更好地发挥大型抽水设备的作用，一定要找到积水最深的位置。

　　我们互相搀扶，手持探杆展开“探测井盖”作业。这主要是因为危险时刻存在，必须要小心水下敞开的井口。确定好位置后，才能将水泵投入水中，将积水往最近的河道里排放。

　　创新施工方法和技术 更快速处置险情

　　新京报：“抢险施工的效率越来越高，马路拉链的施工也明显减少”，有不少市民都有这样的感受，这是怎么实现的？

　　王长兴：这反映了我们排水能力、应急处置能力的提升。当然，这背后也离不开一些施工方法、施工技术的创新。从我们排水应急的角度来看，原先的排水设备都是以大型设备为主，单个设备的重量至少几百斤，虽然马力充足能更快地抽排积水，但在城区，有时也会遇到“施展不开”的困境。

　　经过我们与相关厂家的不断商讨，针对性地推出了一些更轻便的排水单元，有些完全可以由抢险人员背在身上就能操作，极大地方便了现场处置。

　　我们还提出了城市主干道非开挖技术综合应用抢险方案，在一些不适于开挖抢险的道路，就能通过更精巧的修复手段将破损的管道修复完毕，比如说在旧管道的内部直接套上一段新管道，省去了拆除再重新安装的步骤，还有像是对一些地面塌陷的路面，可以直接回填水泥，避免开挖路面。总的来说就是更快速地处置险情，尽可能减少对城市交通、市民生活的干扰。

　　北京的应急抢险工作要求很高，除了“城市主干道非开挖技术综合应用抢险方案，我们还提出了再生水抢险‘双路供水法’，北京的桥区多，交通情况复杂，强降雨的天气往往也伴随着交通的不确定性，堵车也是常有的事儿，特别是在出现积水时。

　　为此，我们对梳理出来的易积水点、下洼桥区全部设计了多套抢险方案，出现问题时，必须要立即解决。

　　新京报：在日常工作中，作为一名抢险“老将”，经验发挥了哪些作用？

　　王长兴：记得2017年7月有一天雨下得很大，管网巡视人员发现在学知桥附近出现了污水进入河水的情况，就判断可能出现了地下管网破裂的情况。我赶到现场后凭借着多年的经验发现路面存在异常，蹲下身把手电平放在地面一照，果然看到了地面有略微的下沉，结合着当时的降雨天气以及污水入河的情况判断，很可能地面存在大面积的空洞塌陷。

　　而这里距离路口只有150米，车流量很大，而且还有三十多条公交线路途经，一旦发生意外，后果不堪设想。我向领导汇报后，公司也第一时间向市有关单位反馈，经过研判决定采取断路措施。

　　经过地勘检测发现，这里的地面下已经有了一处长20米、宽9米、深5米的空洞，由于处置及时避免了事故的发生。后来，我们对此处进行了及时的抢修，应用的就是城市主干道非开挖技术综合应用抢险方案。

　　新京报记者 裴剑飞