■ 社论
随着通学公交试点不断扩大,必然将在公共交通中扮演越来越重要的角色,也会惠及更多的中小学生及其家庭。
通学公交何时开到家门口?时间表定了。
1月31日,新京报记者从北京市交通委了解到,去年9月北京在4个区试点通学公交的基础上,今年春季学期,通学公交将拓展至8个区,包括东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、大兴;到今年9月通学公交将力争实现北京全市推广。
通学公交自去年9月1日试运行以来,取得的效果有目共睹。据北京市交通委数据显示,与通学公交试运行前相比,接送学生的小汽车数量下降了12%。而试运行规模也从最初13所试点校、23条线路、42辆车、日均运送1599人次,逐步扩大到23所试点校、50条线路、100辆车、日最高运送4600余人次。这都是通学公交能够进一步推广的基础。
专属车辆、独立停靠点、点对点直达,北京通学公交作为一项民生工程,是城市公交针对重点人群提供精准出行服务的有益尝试。其从小范围运行试点逐步扩区乃至全市推广,未来或将作为一项城市基本服务,在公共交通中扮演越来越重要的角色,而这无疑将惠及更多的中小学生及其家庭。
事实上,长期以来,由于中小学生上下学时间与家长通勤时间高度重叠,日常的一接一送愁坏了不少家庭,接送孩子的各类交通工具扎堆,也造成了高峰期校园周边拥堵。而且,随着违规三、四轮车全面退出,解决接送孩子上下学的出行需求也会更加迫切。
此时,通学公交试点扩大,则能够接棒这一出行需求,更多学生有望实现从“家门口”到“校门口”一站直达。这对于家庭而言,多了一个更安全、便捷的接送模式,减轻了出行负担;之于社会而言,此举也是推进城市交通综合治理的重要内容,能够起到有效缓解交通拥堵、改善学校周边秩序的效果。
当然,随着通学公交开进更多社区、学校,初期难免会出现一些矛盾,需要管理部门不断升级完善相关配套措施。比如,此前就有媒体调查发现,通学站点频繁被社会车辆、电动自行车占用,一些学校通过醒目标识+“电子警察”的方式才能解决通学车“停靠难”问题。
可以预期的是,通学车大范围运行,加之各区路况存在差异,这些问题会更加凸显。无论是学校、社区还是管理部门,不妨借鉴相关试点地区经验,未雨绸缪,因地制宜施划通学车位,做好线路踏勘和评估,为后续通学车顺利开通打好基础。
而在运营主体一端,通学公交也在不断升级,以应对更为复杂的通学路况,满足上学群体的通学需求。比如,新增6米级“迷你”车型,适用于狭窄街巷内的学校;辖区面积较小、学生乘坐需求较少的情况,则结合实际采取微循环的方式,就近增开站点;针对8人以下需求的通学公交线路,努力通过串线、串村,开设循环线路的方式进行实现。
此外,还需要强化社会各界礼让通学车的意识,并逐渐形成广泛的社会共识——在上下学时段不要占用通学公交停靠点,为通学公交进站靠边提供方便。而保障通学车的通行优先权,就是保障中小学生上下学有一条“安全快车道”,这也是体现社会文明程度的重要一面。
保障学生上下学安全、便捷出行,既是政府破题民生痛点,也是城市治堵惠民的一个侧面,更是社会各界义不容辞的责任。需要政府、家庭、学校以及社会各界同心协力,合力打造一条“放心上学路”。
更多详细新闻请浏览新京报网 www.bjnews.com.cn